专家讨论：中国应采用何种新能源技术路线

　　顾镭：成本压力成新能源发展关键

   我想从另外一个角度考虑，从整车开发来讲，我们厂商有研制、开发、工程化和商品化，如果新能源做的话，肯定也必须经过这么一个过程。电动车也好，传统车也好，最终我们的商品化研究是到了顾客手里。顾客关心哪几件事？前面几位专家提到，性能。整车的性能顾客关心：安全性、动力性、振动噪音、可靠性、经济性。很多的电动车在经济性方面会有很大的提升，在其他方面，对于顾客来讲，有的顾客可能会关心，有的不关心。

作为一个主机厂，这方面要有充分的考虑，你的产品必须要有顾客去买。所以从这个角度来讲，刚才高总和刘总也提到，传统和常规的发动机还是非常有潜力的。因为过去的习惯、性能在这方面对于顾客的要求，成本都会有一定的优势。从技术层面来讲，混合动力也好、电动车也好、燃料电池也好，技术经过这么多年的发展。我94年在福特的时候，当时就有燃料电池，95年燃料电池在美国热了很长一段时间，包括氢能源、混合动力。技术角度没有什么问题，关键是成本的压力对主机厂还是非常大的。从这一点来看，目前做得比较成功的就是余老师说的那几家。福特也好、通用也好，这方面也是做了很多的工作。肯定在今后一两年内大批量的上市。国内包括北汽，我们也在做这方面的工作，明年也会有这方面的车上市。我想这就是对于混合动力。

　　电动车这一块我个人认为这是一个方向。至于投资多少，我觉得从我个人的角度来讲，应该这还是一个属于战略层面的问题。不是短时间内能够看到很大成效。因为他还是有一些特别是应用工程化方面会遇到一些难题。从技术上来讲，应该是没有多大的困难。这是我的看法。

　　赵福全：用顾博士的话，他更多的是从工业的角度，他强调了很多成本，如何从作品、向产品向商品转换的过程。做一个作品、做一个展品是很容易的事，但是也很难，但是最后能够把它造出来，老百姓为什么买单？他是支持自己的代步工具，我要付多少钱，我得到多少好处，这就谈到了一个成本。顾博士更多的强调企业的负担是重的。因为你要卖贵了，就要把成本的负担转给消费者，消费者就不买单了，但是如果要想让消费者买单，就因为成本高，所以要企业买单，所以把作品向产品向商品转化的过程中，最终要有谁来买单的问题。企业如果不考虑这个问题，就会很困难。外资的企业在中国怎么看中国的市场呢？虽然杜博士也是中国人，但是也讲中国话。虽然您是IT出身，您现在坐在美国通用中国科学研究院院长的位置上，你谈一下通用怎么看中国的新能源战略？你觉得中国的新能源会分几步走？

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