专家讨论：中国应采用何种新能源技术路线

　　余卓平：柴油车可成近期节能的有效办法

   我前面已经超时的去讲了，也谈到这个问题，从目前中国要节约交通能源，现在是放在首位的。从现在的技术路线来讲，个人观点，我赞成前面高总讲的发动机里面有很多措施，包括我们现在推小排量的车，这是一个大趋势。另外，我觉得可以吃一部分欧洲这样的饭。柴油车的发展对中国来讲，是近期内能够大幅度的节约能源的办法。第二，氢动力混合，也是能够在近期内大幅度的节约能源的办法。我们的纯电动汽车我觉得是在黎明前，是在要冲破这个市场的时候。

小型的就是作为我们上下班的交通工具，中国可能会形成杜院长刚才讲的用车的文化，可能是在一定层次的人群里面，不一定在所有的层次。中国的特点就是中国大，所以中国可能不会学某一个国家的模式，他会吸收很多国家的营养，包括美国的营养、日本的营养。日本的营养就是小型化，欧洲的营养是柴油化，现在大家都在看到的混合动力，我觉得都是要吸取的。但是确实也看到，从未来的储备上来讲，刚才杜院长也讲到，从能量密度各方面来讲，将来真正要做到零排放，跟内燃机汽车抗争的可能是燃料电池汽车。因为从现在的走势来看，也许将来的燃料电池可能会比锂电池还便宜，不能排除这种可能性。如果一旦走出这种来，我们加一次能源只能跑一百多公里的过渡也就走过去了。当然市场有远见，所以我非常理解现在企业老总们的艰难。一方面必须要储存干粮，没有干粮你走不了长路。但是一定要想到我一定是要走长路的。所以这两点是现在我们国家汽车工业面临的任务，这一点也回避不了。从技术路线来讲，我觉得应该是这样的考虑。

　　赵福全：我的理解就是先把传统的做好，而且大有可为持续相当一段时间，但是这是干粮，不是将来发展的根本。第二步，也是眼前马上就可以做的，作为新能源的第一步，把弱混汽车做好。电动车是黎明前，但是黎明前要爆发，但是我感觉到是黎明前的黑暗。然后就是燃料电池，但是你没有谈到混合动力的作用。

　　余卓平：混合动力我一直在讲，如果是弱混，弱混大概占5%左右。现在好几家都在做快速起停，至少在我们国家的功耗上面，可能是3%到5%。这个量也是很大的。比如说我们20%的柴油车，每一辆车节约30%，能够节油6%。再加上所有的快速起停，节油3%、4%，10%就出来了。所以这里面从中国的节油的空间来讲，我觉得还是非常巨大的。何况刚才也讲到，特别是国外这些大公司现在在常规的内燃机里面将来节油20%的空间仍然存在。从整个节油空间来讲，还是非常大的。从节油量的角度来讲，我对强混合，我觉得节油量一定不会在市场上是很大的量。但是不排除刚才宝马的技术介绍，那样一混合以后，动力性能、节油性能普遍提高，非常棒。但是我相信那个车相对来说会比较贵。有用户吗？宝马一直是高档车，它有它的用户群。但是从大量的节油、节能的角度来讲，中国从市场上，这可能不应该成为中国主推的一个技术。

　　赵福全：余老师就说了几句话就已经把整个车节油了20%，柴油再加上，再小型化，而且用不上高档的混合动力已经省了20%。北京市不知道是多少，只要所有的一夜之间都按照余老师的命令变成待速起停，这个量是非常可观的。因为在北京所有人都能够体会到待速起停有多重要。但是由于余老师的位置非常特殊，他可以单独约见万部长，甚至万部长约见他。我相信这种声音肯定会传播过去。

　　余卓平：我再补充一个我的预估。中国的汽车保有量一定不是1.5亿能够打破的，中国的汽车保有量。我们一千个人是三百辆车，比日本发达国家都落后，将来是4.5亿的量，将来产量要达到四千辆。无论是传统汽车还是新能源汽车一定要找出办法，找出了办法我们的汽车工业一片光明。我们年年在扩招，相信汽车工业需要的人才是大大的，所以我们年年在扩招。

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