专家讨论：中国应采用何种新能源技术路线

　　杜江凌：电池电动车实现远途可能性不大

   我觉得赵院长说得很开，我今天也豁出去了，随便说。我是一个门外汉。所以到了通用以后，就天天打听这个事。领导来了我就问，通用是什么样一个战略，对于整个新能源未来的发展。通用内部也有不同的声音。有一种声音我还是比较赞同的。这个想法是从燃料电池车和电动汽车的原理上来讲的。燃料电池的特点是它的储能装置和产生能的装置是分开的。是一个氢气罐里面装的是储能装置。电池不一样，它既是储能装置，也是产生电的装置。

作为燃料电动汽车有一个好处，只要加一些氢就好了，我加三公里的氢就能跑四百公里。它是非常适合于跑远途和比较重的车。而电池是你想跑得远，你就要加电池，我们刚才讲到了，电池每公斤储能和跑的距离是呈线性增加的。所以电池的电动汽车要想跑远，你要想用在SUV上，从我们现在看的技术发展来讲，在今后几十年是不太可能的。这也提出了一个问题，电池驱动的电动汽车没得说，就是像刚才讲到的是应该用在城市里面，跑一百公里以内，上下班，这个没有问题，所以这个已经有定论了。下一个问题是燃料电池有这样的功能，能够跑远，能够脱重载，如果老百姓的生活习惯还是延续美国这么多年的习惯，我非要有一个车不行。我一年就去看我姑奶奶看一次，我还是要有一辆车。我从北京到云南到西安，我就是要自己开车去。燃料电池电车就是发展方向，我们必须搞。但是如果说中国人觉得这个事不一定非要这么干。我们可以说跑远途的就租车。我现在一年去美国五六次，我从来没有想到我要在美国买一辆车。我每次去都是自然而然的租车。所以如果说人们能够养成这样一个习惯，就在城市里面我才是自己开车，跑远了就租车。不需要燃料汽车，就有电动车加上租车的习惯就可以了。这是可以从理论上、技术上和经济的角度可以行得通的。话说回来，对于我们汽车人来讲，或者是做汽车的企业来讲，高总讲的那句话也对，水到渠成，我们没有办法来替我们的消费者做决定。所以我们只能走一步看一步，看大家是怎么样的情况。我们要学，既不能学美国，因为他跟我们国家的国情不一样。也不能学德国、英国，因为他们国家太小，他们装一百个就能够把国家覆盖，但是我们国家装一千个还是差得非常远。这也是非常值得探讨的问题。

　　赵福全：杜博士刚才说了半天，他根本就忘了他是通用汽车研究院院长，更多的作为一个中国的领军人谈到了中国的消费者应该接受什么，应该关注什么，而作为企业应该关注什么。我一直认为，外国的企业如果在中国的高层不本土化的话，你很难知道副秘书长现在在琢磨什么。尽管我们现在也都不知道。因为中国有特点，而且地大物博，而且各个区域也不一样，这一点还是很关键的。从杜博士的角度，他是在向通用、福特的高层来建议在中国的发展战略。在这个过程中，德国和欧洲的一些企业在中国也曾经交过学费。这涉及到一个话题，我们中国到底应该走什么的道路？在目前阶段看来，在一定程度上可以给消费者带来好处、给国家和社会都带来好处的是氢混。未来十年我们应该采取什么样的技术路线？学德国、欧洲还是学日本、美国？我们到底应该怎么做？首先我想问一下余老师。

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