理性战胜冲动 一个换车新汛期正在到来

　　自从1999年中国开始有了家庭轿车的概念后，2003年中国汽车销量大幅增长，出现了首次“井喷”现象。俗话说，三年之痒，七年之痛，前不久新华信国际信息咨询公司的一次换车调查结果显示，48.7%的受访者认为5到6年是换车的最佳周期。

　　“在2006年汽车拥有者中，初次购车用户占70%，二次购车用户占30%，而2009年二次购车比例人群较2006年上升了3个百分点，达到33%，未来还将进一步提高。”罗兰贝格高级咨询顾问张君毅给出的调查数据再一次证实：现代人士越来越按捺不住“新鲜”所带来的快乐和阵痛，第二辆车进入家庭已经成为车市的时髦话题，“换车时代”正在悄然来临。

　　推动换车的三只手

　　消费规律之手、市场变化之手、政策因素之手，正在形成推动消费者更换新车的一股合力

　　在新华信换车网络调查中，消费者的换车意志高度一致，在被访问的车主中，有42.2%的车主表示半年内打算换车。而打算一年之内换车的车主也占到29.9%。随着中国汽车市场的高速发展，诸多因素成为了促动消费者更换新车的背后推手。

　　消费规律之手：有车一族通常分为两类人，一类人选择与爱车“终生厮守”，直至汽车几乎到达报废之日才会弃之而去，认为这样才是最大限度地发挥了汽车的使用价值。而另一类人则认为，使用年限的增加使伴随自己多年的“老家伙”的维修保养费用不堪承受，加之考虑车辆不断折旧造成的损失，在适当时候出售旧车置换新车，成为这些头脑精明的消费者的选择。

　　从汽车市场的规律来看，一般汽车每4万公里或每2年就要进行一次大保养，平均花费为1500—3000元，这还不算更换零配件费用。而在第2年到第4年，修理费用会直线上升。到第8年结束后，一辆汽车的维修费用累积可达到新车价格的50%甚至更高。

　　“从车辆使用及售后维修的角度判断，行驶里程在8万至10万公里、车龄约在5年以上，为最佳换车年限。”汽车维修专家认为。而从汽车本身的使用角度来说，一辆车开了五六年以后，其操控性不再像新车那样轻松自如，因此，车龄在五六年的车成为被更换的主力，从2003年车市“井喷”到现在，正好经历了一个使用周期。

　　市场变化之手：2003年的中国汽车市场，汽车品牌稀少，可供选择的余地很小。然而随着汽车市场的不断发展，从去年上半年开始，国内各大厂商集体亢奋地踩下了新车上市的“油门”。

　　新车一辆接一辆“你方唱罢我登场”，马自达6、两厢爱丽舍、丰田RAV4、新君越、科鲁兹等新车纷纷驶来，而即将国产的大众TIGUAN、雪铁龙C5、奥迪Q5几款新车也都蓄势待发。一时间，中国车市成了全球最多、最密集的新车下线、投放市场。厂家如此热衷于推新车，正好迎合了消费者“喜新厌旧”的口味。

　　经过几年的发展，首批购买私家车的车主在经济实力上提高不少，面对风光如此旖旎的汽车市场，难免对第一辆车产生视觉疲劳，终于在艰难的放弃中选择了新面孔。

　　政策因素之手：今年年初，在国家减免购置税政策的影响下，对1.6L汽车的销量起到了绝对的提振作用，导致其销量占到轿车总销量的70%。而在这个政策的影响余温未褪尽之时，国家又及时出台了汽车以旧换新补贴政策，对一批达到标准的老旧汽车报废更新给予补贴。

　　以上海为例，从今年11月1日开始，上海市将提前实施机动车国四标准，届时不达标机动车将停止在市内销售和办理注册登记。据统计，上海目前尚有20万辆车未达到国2标准，这些老旧车型在机械性能、科技含量和排放标准等方面自然和现在的新车型不可同日而语，他们也就成了换车潮中的主力军。

　　由此可见，国家实施的一系列汽车政策和市场环境无疑也是推动二次购车的有力推手。

　　换车特征：理性战胜冲动

　　中年人换新车，大多为提升一个级别；年轻人买新车，主要是逼近的生活需求使然。共同的特点是越来越理性

　　换车的冲动主要来自于两类人群，一部分为中年人所把持的主流汽车消费人群；一部分为现在变得越来越年轻的消费人群，主要以80后这部分人为主。中年人换新车，大多为提升一个级别；而年轻人买新车，主要是逼近的生活需求使然。根据罗兰贝格提供的数据，今年二次购车的车主年龄25—35岁的占43%，年龄36—44岁的占32%。

　　东昌汽车通用品牌营销总监张巧喜告诉记者，中国消费者初次购车时，由于受到经济实力所限，选择车辆时往往只考虑价格和实用性，而不得不放弃一些内心真正的需求。另一方面对品牌的特性了解还比较感性，所以大多数都属于冲动型消费。经过几年与车的磨合，换车时的成熟度会更高。

　　另一位经销商也表示：“现在消费者已经从以前有车的喜悦，逐渐转变成对车的理性认识。”罗兰贝格张君毅告诉记者，从二次购车人群来看，他们更关注品质、服务和个人效率等理性价值。安全性能和销售服务成为二次购车消费者最为关注的问题，而对于动力性能、操控性以及内饰材料与空间等汽车属性也更加重视。此外，二次购车用户除了在商务原因上的加强明显之外，对休闲、驾驶乐趣等感性价值的加强也非常明显，而对日常出行的考虑则有所减弱。

　　换车方向走高，而品牌忠诚度降低

　　各种汽车品牌纷至沓来，重重诱惑导致了消费者“追新”的心理难以抑制。另一方面，售后服务的差异也是导致消费者“弃旧寻新”的重要因素

　　消费者的换车方向怎样？新华信对换车用户调查发现，“档次提高”是绝大部分消费者在换车时对车型选择的基本要求。调查结果显示，57.9%的被访者表示要换“更高档次的车型”。同时，“不同类型的车转换”也成为26.7%的被访者的换车目标。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年4月份1.6升至2.0升排量轿车销量由年初的10.6万辆上升到12万辆，环比增长2.2%；2.0升至2.5升轿车由1月份的3.7万辆提高至4.9万辆，环比增长5.2%，高于排量较低的车型销量增长幅度。而9月份中高级轿车各款车型的销量环比8月均出现明显的增长势头，帕萨特领驭、迈腾、雅阁、凯美瑞、君威环比8月的增长都在10%以上。有业内人士称，购买中高级轿车的用户基本都属于二次购车或多次购车者。

　　值得一提的是，大多数消费者换车时对原品牌表现出“移情别恋”倾向。新华信调查数据显示，肯定会购买原品牌的用户仅占到调查者中的4.9%，而高于两成的消费者表示铁了心要换品牌。

　　一位不愿透露姓名的某4S店市场经理表示，造成国内消费者缺乏品牌忠诚度的原因，一方面是因为首次购车时选择范围实在太小，而最近几年各种汽车品牌纷至沓来，重重诱惑导致了消费者“追新”的心理难以抑制。另一方面售后服务也是导致消费者“弃旧寻新”的重要因素，过度的宣传与最终得到的售后服务相去甚远，消费者难免对品牌失去信心。

　　金融服务和新兴产品成换车族新宠

　　选择贷款购车意味着在再次购车消费群体中一种新的消费观念的流行

　　只有缺钱才选择贷款购车，这样的观念已经老旧。在新华信对消费者贷款购车意向的调查中，有81.8%的被访者表示会采取贷款买车的方式，明确表示“不会”的仅占到8.1%。调查结果还显示，再次购车的消费者更倾向于采用贷款购车。2007年再次购车的车主当中有8.7%选择了贷款购车，而首次购车者仅为7.2%。再次购车者在资金方面比较充裕，选择贷款购车意味着在再次购车消费群体中的一种新的消费观念正在流行。

　　通过汽车金融公司，用户不仅可以解决资金问题，还可通过汽车金融公司直接置换该汽车品牌的新车。大众、通用、东风雪铁龙、标致、VOLVO等汽车金融公司之所以最近两年纷纷加重中国市场业务，也正是看到了“第二辆车”时代即将到来的这一商机。

　　除此以外，汽车新兴产品也正日益受到二次购车用户的青睐。上海大众经销商告诉记者：“许多考虑换车的人士已经拥有一定的社会地位和经济实力，选择第二款车时会希望车型的升级匹配自身身份的提升，帮助自己应对瞬息万变的商业社会。高性能的发动机和更高级的自动变速器已成为二次购车用户普遍看重的汽车属性。”与首次购车相区别的是，车已经不仅仅是代步的交通工具，更是一部流动的房子。二次购车车主比初次购车者更注重购车后对其进行装饰美容。罗兰贝格调查结果，首次购车者对于新兴车载信息系统和技术先进方面的接受度分别为-0.9%和-0.5%，而二次购车用户对这两者的接受度分别为3.1%和1.8%。