东风日产：提升销量目标是风潮 但不跟潮

　　东风日产的领导们为了配合逍客、奇骏的上市，都穿得十分休闲。东风日产总经理大谷俊明少见地没有系上领带，而副总经理任勇、销售总部副总部长陈斌波更是穿着一件POLO衫。也正是在这种轻松愉悦的气氛中，任勇正式宣布，在提前两个半月完成38.8万辆的原定年产销目标之后，东风日产已经将全年产销目标提高至50万辆。

　　意外的50万辆目标

　　早在今年7月份，东风日产副总经理任勇就表示，按照上半年的增长速度，预计会提前完成全年的产销目标。记者曾数次问及东风日产的年度目标会提升到多少时，东风日产相关人士仅表示东风日产会首先努力达成年初制定的目标，而对新的年度目标闭口不提。有业内人士表示，东风日产在提前完成了全年销量以后，或许不再追求更具体的目标，毕竟产能限制会极大限制其冲量的目标。

　　就在所有人都以为东风日产将不会以冲量为目标的时候，它宣布了新的年度目标。50万辆的新目标，相当于在去年35万辆的基础上增长42.8%，也比今年年初制定的38.8万辆增长了近30%，远远超过了预期。后来记者了解到，早在7月份东风日产销售部就制定了“1+1”的目标：即全年50万台销量目标和天籁争取“D区隔市占率第一”。

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　　目标背后的博弈

　　其实，今年调整销量的车企不在少数，比如一汽丰田把目标销量提升至40万辆，北京现代销量超过40万辆、上海通用提高至58万辆、一汽马自达也调高至7.8万辆，另外还有上海通用五菱等众多车企。但是这些厂商的调整幅度大都在10%左右，没有哪一个厂家的目标调整能够达到东风日产所提出的30%。

　　事实上，调整目标销量对于每一个厂商来说都是一件不得不慎重的事情。它涉及到产能的规划、品牌的影响力，甚至还会对企业的奋进心产生很大的影响。可以说，每一次调整目标的背后都是一次厂商的博弈。这种博弈，比拼的不单是销量、车型或者是营销手段，而是真真切切的以品牌未来发展空间为基础的综合实力的比拼，而并非是为了超越某一对手而设定目标。

　　也正是由于中国车市中有如此多敢于挑战目标的车企，中国汽车工业的发展才能迅速跨国1000万辆的门槛。或许，在今天看来，东风日产提出的50万辆目标是一个“响雷”，十年后回头再看，那才是中国汽车工业发展的新开端。