路感好坏要看汽车助力与悬挂 买车学问大

　　　一辆汽车的性能，除了加速和制动，操控性也很重要。而我们常说的操控性，实际上是一个比较宽泛的概念。我们一般会说转向精确、路感清晰，而这两种感受，跟汽车的转向助力系统和悬挂系统有着直接关系。

　　■蛇形绕桩测操控的最好项目之一

　　蛇形绕桩是测试车辆操控性能的最好项目之一，也常常为许多试车表演赛所采用，对于普通私家车来说，平时固然很少用得上，但掌握此项目的驾驶技巧，对安全行驶还是有好处的。

　　蛇形绕桩，通常用作测试的桩间距为18m，10个左右排成一排，车辆需要从每个桩的中间穿过，这条行车路线就是一种连续的S形。最初的这个测试是从“麋鹿测试”演变过来的，所谓麋鹿测试，就是试验一辆车在什么速度下不踩刹车躲避突然跳上公路的动物，而演变成绕桩后，更能测试出车辆在什么速度下连续转向不失控及车辆悬挂的支撑度。

　　■转向系统方向盘能与驾驶者沟通

　　操控性好的汽车，在蛇形绕桩中应该做到转向灵敏而准确，方向盘能与驾驶者进行很好沟通，时刻让驾驶者了解到车轮转角，并能提前对行驶的方向做出准确的判断。配备随速助力转向的车型显然就占了很大便宜，根据车速和车轮转角的变换助力的力度也会发生改变，因此驾驶者也会更加精确的控制车速和方向盘转角。

　　当然，在蛇形绕桩的测试中，后轮驱动的车型显然更占优势，后轮驱动在绕桩过程中提供了更好的灵活性，前轮的转向显得轻盈自如，车身会随着车轮的转动迅速做出相应的反应。而前轮驱动的车型在转向中则容易出现转向不足的情况，同时由于车身重心比较靠前，后轮的甩动也更加明显，造成了后轮缺少必要的稳定性。

　　■悬挂软硬只说明是两种风格的车型

　　蛇形绕桩可以让驾驶者准确判断出车辆的侧倾程度及悬挂调校的软硬程度。中汽联赛车认证教练张森在接受记者采访时表示：“在做绕桩测试的过程中，为了不因为过激的动力输出而影响测试的平顺及对悬挂的负载和指向产生影响，驾驶者最好将挡位固定在一个挡上（2挡或3挡），而这时的油门响应也会比较迅速。”

　　绕桩过程中，驾驶者很容易感知车辆悬挂的调校如何，车辆从压缩到支撑再到压缩的过程与车身的重心转移相互之间匹配如何，也就是车辆是否会出现“软骨”现象和悬挂过硬而导致另外一侧轮胎失去抓地力的现象。悬挂的软硬并不能说明车辆的好坏，只能说明这是两种风格的车型，悬挂软车辆减震性就好，能提高车辆乘坐舒适度，多数日系车悬挂偏舒适；而偏硬的悬挂能提高车辆操控性，更具运动感，大多欧系车的悬挂都偏硬。

　　中汽联赛车认证教练郝哲表示，绕桩测试，车速提高并达到极限，车辆悬挂会出现支撑不足及一侧轮胎失去抓地力的现象，这时车辆轮胎就会起到一定弥补作用。运动性强的轮胎可防止绕桩测试过程中的打滑和瞬间失去抓地，较宽的轮胎，还能够应付一定的横向加速度。