徐留平执导长安整合大戏：有波澜但不惊

　　假如把长安、哈飞、昌河的整合比作一出大戏的话，45岁的长安总裁徐留平就是幕后导演。轻舟已过万重山。对于徐留平来说，心头大石已经落地，其他业务整合只是时间问题。从2006年至今短短三年内，徐留平俨然已成为国内汽车业的旗帜性人物，人称“少帅”的他用激情一举将长安带入国内四大汽车企业之列。

　　执导大戏：有波澜但不惊

　　“大的方向是兵装集团和中航集团两个一把手定的，细节谈判是我们邓总和他们赵总谈的，我其实没起什么作用。”在11月10日这个具有特殊意义的日子，徐留平努力想压抑住兴奋，表现得异常谦虚。实在拗不过执着的记者之时，他才承认，他参与了关键环节的谈判。

　　长安重组哈飞、昌河是徐留平进入长安以来实施最重要的行动。这项整合关系到兵装集团和中航集团两大央企汽车业务的融合，关系到国内微车企业的整合，直接涉及黑龙江、江西、重庆等三省市的利益，影响面极大。

　　“有波澜但不惊！”徐留平坦言，如果换成别的企业，要谈成这样的重组难度极大，但“双方都出自军工系统，有好感，好沟通，价值观基本一致。”

　　徐留平对整合难度早有心理准备：“要真正融为一家人，起码要几年的时间。”在他心里，“优势互补、合作共赢、实现共享、融为一家”就是在今后整合的十六字方针，这也是他的基本准则。

　　惊艳升迁：3年3级跳

　　在汽车界，徐留平被称为“少帅”，按照长安员工的说法，他是“少”且“帅”，具体来说，一是年龄不大，在国内前十大汽车集团里，45岁的他年龄最小；第二个原因是入行时间短，2001年，身为兵器集团发展计划部副主任的他到长安挂职，这才进入汽车行业；第三个原因是高大威猛，人长得帅。

　　2006年2月，仅仅42岁的徐留平从北京空降重庆，接替尹家绪，出任长安汽车（集团）有限责任公司（现已撤销）总裁。在当年第一次参加北京车展时，徐留平大谈获得国研中心肯定的“长安模式”。他表示，长安通过“走出去，再走回来”这一条螺旋式上升的开发道路，借助一切可以利用的国内外资源来发展自己，通过打基础、成长、快速发展和放飞4个阶段形成了“以我为主，自主开发”的创新模式。会后，“长安模式”成为媒体报道热点，获得不少曝光度的徐留平也初步奠定了在行业内的地位。

　　2007年12月，徐留平再次接替尹家绪，担任长安汽车（集团）有限责任公司董事长。一年后的2009年1月，他第三次从尹家绪手中接过接力棒，出任A股长安汽车董事长。至此，短短3年间，长安实现了平稳过渡，进入了徐留平时代。在刚刚过去的10月底，他当选为长安汽车集团总裁。

　　雄心壮志：江湖再添“一大”

　　“最突出的是进入国内四大汽车企业行列。”一位长安内部人士在总结徐留平统领长安以后的变化时，着重讲了这一点，这也是今年以来长安人自豪感急升的原因所在。

　　事实上，晋升“四大”，并不是一个虚名，它意味着很大且实实在在的好处。年初汽车振兴规划中明确提出了“四大四小”的概念，明确上汽、一汽、东风和长安等四大企业可在全国范围内兼并重组，但其他国有企业不能。这意味着，江湖不再有“三大”，而变成“四大”，长安终于与他们平起平坐。

　　事实上，今年前10月，长安销售116.15万辆，如今加上昌河哈飞的38.14万辆，新长安的销售数字已超过东风（149.9万辆）。

　　胆大心细：不收购沃尔沃

　　徐留平给外界的印象是年富力强，激情澎湃，但同时他又不乏冷静。在沃尔沃问题上，他的冷静甚至让很多预测家大跌眼镜。

　　“我们跟沃尔沃已有了很好的合作基础，亲上加亲固然是一种选择。但是多种因素综合起来，让我们做出了不收购决定。”这个决定，就是2008年底，长安汽车拒绝了福特抛来的沃尔沃礼包。那时，兵装集团和中航集团已开始接触。

　　长安一位人士告诉记者，徐留平在考虑后认为，沃尔沃的包袱很重，买过来不难，但要运营起来，让它恢复盈利很难，搞不好会拖累长安。

　　在这种情况下，长安放弃了别人眼中的香饽饽，专心投入自身发展和重组国内企业的计划中。他告诉记者，虽然不收购，但长安与沃尔沃的合作有强制的合同保障，即使吉利收购成功后也不会发生什么变化。

　　据悉，2016年前，长安福特重庆工厂仍将继续生产沃尔沃S40轿车，在2019年前，仍将生产沃尔沃S80轿车。

　　■徐式语录

　　○希望1.0升以下产品购置税全部减掉。

　　○如果国家领导人都坐自主品牌的产品，中国汽车产业爬到全球最优秀水平的时期就到了。

　　○汽车行业要戒除两个丑恶现象。第一是吹牛说大话；第二是妄自菲薄，说自己什么都不行。

　　○如果我们成长到1500万的市场，企业最低的入门值将是两百万辆，1500万除以200万，全国只剩7个汽车企业，还有部分合资品牌，中国将能有三到四家比较优秀的企业在全球崛起。

　　本报记者杨开然

　　更多精彩内容请登录京华网(www.jinghua.cn)