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国内汽车重组或有多出“折子戏”上演

2009年11月16日07:25

来源：华商网-华商报

　　长安汽车重组新中航汽车几天前尘埃落定，但其给中国车市带来的影响远没有结束。如果算上此前的广汽联手长丰，这已经是今年中国汽车业内重组的第二幕大戏。虽然资深评论人贾新光认为“这应该是一个折子戏，不是一个大戏连续”，但这两起以及随后还会出演的更多的折子戏都有一个共同的旋律：做强至少是做大汽车企业，其表象上的共同点是重组后的汽车企业越来越大，汽车市场格局已经变化。

　　企业招兵目标是抢夺市场

　　根据相关统计数据显示，今年1至10月份，长安销量排名第四,但长安汽车的收入增幅和利润增幅居四大集团首位。新长安从面市的第一天起已经打破了中国汽车业维持了很长时间的“上汽、一汽、东风”的三大格局。虽然长安已经被国家的大笔划进了汽车规划中第一集团的“四大行列”，这种改变仍是原来市场格局所不愿轻易认同的：东风的产品系上再添上雷诺车型,随着戈恩的开口已经成为不争的事实，一汽试图重组华晨的传言也表明一汽要重新找回“共和国长子”荣光的决心。

　　在中国汽车市场重新洗牌之际，推力不仅来自于第一阵营的“四大”，被划归“四小”行列的北汽、广汽、奇瑞同样也在“招兵买马”,想在这场洗牌中占据更好的市场地位。广汽牵手长丰之后，根据目前获得的消息来看，北汽、广汽将分拆重组福汽基本确定，广汽相中东南，北汽则重组福建戴姆勒项目，两者各有所需。另一方面，广汽的手还从南方伸到了北方，华晨方面曾证实广汽已经找过相关部委和辽宁省政府要重组华晨；北汽则是一面在国内重组福建戴姆勒，一方面到国外进行并购。

　　可以预见的是，长安重组新中航是目前中国汽车业内涉及金额最多的一次重组，也是央企间的首次重组，但绝对不会是最后一次重组。“重组”或将是中国汽车行业未来2~3年的主要话题，直至大家划分了一个在相当一段时间内能稳定下来的格局。

　　企业集团间的整合重组势在必行

　　在中国，汽车工业一向分散，汽车企业有上百家之多。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示，今年中国新车销量有望接近1300万辆，成为世界第一。但是中国汽车产业集中度还不够高，整车企业超过130家。按照中汽协的统计，2008年国内汽车企业销量过百万辆的只有一汽、东风和上汽。前10家汽车企业产销占总量的80％以上。130多家整车企业中，绝大多数企业年产销不足万辆。

　　为了改变国内汽车产业过于分散的局面，做大做强汽车产业，《汽车产业调整和振兴规划》提出的八大目标的第四条是，兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。除了细则中明确“指导”的“全国范围的重组”和“区域范围的重组”外，国家在提出产能任务的同时不再批准新车项目，车企要想达到产能目标，只能通过兼并重组来实现。这也是国家对整体资源把控的体现。

　　在长安重组新中航汽车的签字仪式上，国资委副主任邵宁表示：“汽车工业的发展正处于一个关键时期，面对难得的发展机遇，我国已经成为汽车大国，但还不是汽车强国，在更高水平的国际竞争中要更加明确。因此，在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业集团之间的整合和重组势在必行。”

　　今年1到10月份，除了四大集团产销过百万辆，其他集团短期内规模难以达到100万辆。因此，要达成培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团目标，任重而道远，汽车企业的重组同样还有多出折子戏会上演。本报记者江小红何霄

　　巨头们一致的策略调整，全球汽车产业格局也将会随之改变

　　通用不卖欧宝了。这一动作不仅被看作是通用以商业信誉做出的一次赌注，其深层次原因更是表明新通用在完成“涅槃重生”之后的一次重大战略调整。

　　经济复苏中小型产品更适合新兴市场

　　上周，通用汽车对外宣布，将终止出售旗下欧宝品牌的计划，消息甫出引起业界一片哗然。新通用公司CEO韩德胜对外宣称，通用将会尽快提交一份有关欧宝的重建计划。

　　有分析人士指出，从表面来看，通用收回出售欧宝计划是因为全球经济复苏，通用业绩好转所致，但从欧宝品牌及其产品来看，欧宝很有可能成为未来新通用稳固欧洲市场、开拓新兴市场的法宝之一。在目前高油价及环境问题比较突出的时期，欧宝的中小型平台非常适合新通用未来的转型目标。

　　上海通用汽车总经理丁磊曾说：“我们就是看到了中国未来在小型车市场的增长潜力，适时推出满足大众需求的产品。”这句讲于4年前的话在今天似乎得到了验证。通用在中国将别克、雪佛兰品牌旗下多款产品进行了战略调整，比较成功的新君威、克鲁兹车型虽然由泛亚主导研发但其均来自欧宝平台。而面对新兴市场对通用的带动作用，保留欧宝品牌实际上早已在通用内部得到共识。