聚首长春见证辉煌 “1000万”腾飞的新起点

　　张德江副总理贺信

　　中国汽车2009年第1000万辆下线庆典组委会：

　　值此中国汽车2009年第1000万辆下线之际，我谨向中国汽车战线全体干部职工表示热烈的祝贺。向为中国汽车工业发展做出卓越贡献的离退休老干部、老职工表示诚挚的慰问。

　　汽车工业是国民经济的重要支柱产业，在党中央国务院的正确领导下，汽车工业战线几代干部职工不懈奋斗，开拓进取，使我国汽车工业从无到有，由小到大，取得了巨大成就。去年国际金融危机爆发后，我国汽车工业面临严峻挑战，国家及时出台了汽车产业调整振兴规划和一系列扶持政策，汽车行业认真贯彻落实。挑战危机逆势而上，在全球同行业中一枝独秀，保持了强劲发展势头。

　　第1000万辆汽车的下线，标志着我国已进入世界汽车生产大国行列，标志着我国汽车工业迈上了一个崭新的台阶，是我国汽车工业发展史上的重要里程碑。这对于促进经济平稳较快发展，增强全社会战胜国际金融危机影响的信心具有十分重要的意义。

　　我国虽然已经成为汽车大国，但还不是汽车强国，对此我们必须保持清醒头脑，必须要有正确认识。我国汽车工业发展正处于关键时期，面临着难得的发展机遇，展现着广阔的发展前景。希望汽车行业深入贯彻落实科学发展观，坚持深化改革开放，更加注重自主创新，更加注重结构调整，更加注重品牌建设，积极发展节能环保汽车和新能源汽车，全面提升国际竞争力，为将我国建设成为世界汽车强国，为全面建设小康社会努力奋斗！

　　最后，预祝中国汽车2009年第1000万辆下线庆典圆满成功！

　　祝中国汽车工业兴旺发达！

　　张德江

　　2009年10月19日

　　聚首长春 见证辉煌

　　由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车报联合举办的“2009中国汽车第1000万辆下线庆典”在长春隆重举行。

　　10月20日，长春第一汽车集团总部彩旗猎猎，笑语欢声。上午10时，中国汽车工业协会会长、上海汽车集团公司董事长胡茂元主持了下线庆典，他矫健地登上演讲台，朗声宣布：各位领导，各位嘉宾，同志们上午好！金秋10月，我们欢聚在中国一汽，庆祝2009年中国第1000万辆汽车下线。这第1000万辆汽车对中国汽车而言意义非凡。中国汽车工业从无到有，从小到大，特别是面对全球金融危机的影响，我们在国家政策的有效引导下，迎难而上，年产汽车超过了1000万辆。这足以证明中国汽车工业正在以迅猛的姿态崛起于世界前列。

　　而今迈步从头越，今天我们共同见证第1000万辆汽车的下线。明天我们以此为契机共创中国汽车工业更加美好的未来！接着东风汽车公司党委书记总经理徐平宣读了中央政治局委员、国务院副总理张德江的贺信：

　　中国汽车2009年第1000万辆下线庆典组委会，值此中国汽车2009年第1000万辆下线之际，我谨向中国汽车展现全国干部职工表示热烈的祝贺。向为中国汽车工业发展，做出卓越贡献的离退休老干部、老职工表示诚挚的慰问。向所有关心中国汽车工业发展的同志们、朋友们表示衷心的感谢。

　　第1000万辆汽车的下线，标志着我国已进入世界汽车生产大国行列，标志着我国汽车工业迈上了一个崭新的台阶，是我国汽车工业发展史上的重要里程碑。这对于促进经济平稳较快发展，增强全社会战胜国际金融危机影响的信心具有十分重要的意义。

　　张副总理强调，我国虽然已经成为汽车大国，但还不是汽车强国，对此我们必须保持清醒头脑，必须要有正确认识。我国汽车工业发展正处于关键时期，面临着难得的发展机遇，展现着广阔的发展前景。希望汽车行业深入贯彻落实科学发展观，坚持深化改革开放，更加注重自主创新，更加注重结构调整，更加注重品牌建设，积极发展节能环保汽车和新能源汽车，全面提升国际竞争力，为将我国建设成为世界汽车强国，为全面建设小康社会努力奋斗！

　　中国汽车工业的耕耘者之一、原东风汽车集团总经理、现工信部副部长苗圩，代表国家工业信息化部致词。

　　他说，1992年我国汽车工业实现了年产超过100万辆，今天我们又迎来了1000万辆汽车的下线。预计今年全年的汽车产销量将达到1200万辆左右。今天实现了历史性跨越，这是我国汽车发展史上的新的里程碑。它标志着我国已经成为世界汽车生产大国，更预示着我国向世界汽车生产强国迈进的开始。

　　他认为要成为世界汽车强国应该具备三个条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。要实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性转变，更需要我们付出千百倍的努力，今天我们聚集在这里就是向世人彰显我们信心和决心。

　　苗圩说，在前进的道路上我们必须清醒地看到，当今世界正经历着大变革，大发展，汽车工业的发展必将面临新情况，新挑战。我们必须坚持改革开放，抓住机遇，不断提高自己的能力，真正实现由汽车生产大国向汽车强国的转变。

　　一汽集团总经理徐建一热烈欢迎来宾莅临长春一汽出席盛典，共同见证中国汽车产业的辉煌时刻，共同探讨担当历史重任，做优、做强中国汽车产业的发展大计。

　　他指出，1000万辆是共和国的骄傲，更是中国汽车人的骄傲。从1956年第一辆解放卡车横空出世，到今天以解放重卡为代表的第1000万辆汽车隆重下线，中国汽车人伴随着新中国腾飞发展的脚步，艰苦奋斗、务实进取，不仅结束了中国不能生产制造汽车的历史，而且创造了世界第二大汽车市场的奇迹。从1978年到2008年，中国汽车产量占全球比重由0.4%，上升到了13.3%。汽车工业已经成为国民经济的支柱产业。

　　1000万辆是中国汽车产业由小到大的历史丰碑，更是由大到强的腾飞起点。中国汽车产业经过50多年的发展，集约化程度逐步提高，规模化步伐逐步加快，核心竞争能力逐步增强，中国已经成为生产和消费都位于世界前茅的重要汽车大国。但是，我们应该清醒地看到中国汽车产业目前大而不强。在关键技术、核心能力上与世界先进企业相比还有差距。大而不强，就是缺乏核心竞争力，就会在竞争中被淘汰。1000万辆是中国汽车工业发展壮大的里程碑，更是我们再接再励、做优做强中国汽车工业的新起点。

　　他提议，第一，继续强化自主创新，持续提升核心竞争能力。要始终坚持把推进自主创新作为转变发展方式的中心环节，进一步提高企业的自主研发和技术创新能力，大力发展和壮大自主品牌。要坚持集约化规模化发展的思路，创新发展精益发展，科学发展，要把自主创新与节能减排紧密结合起来，大力发展安全、节能环保产品。要跟上国家和产业结构调整步伐，加大企业的产品结构，资本结构和组织结构的调整力度，以崭新的姿态迎接更高层次，更高水平，更加激烈的竞争。

　　第二，继续强化产业融合，持续打造互利共盈平台。要加快汽车产业基础平台的建设，实现产业间、企业间，在信息交流、技术沟通、物流配送、资源配置上面互利互惠，共建共享。要加强零部件配套平台的建设，推动中国汽车零部件产业与整车的同步发展，达到汽车产业的战略合作联盟。要强化产学研联合，加快科技成果的应用和产业化。

　　第三，继续强化开放合作，持续推进世界汽车繁荣。改革开放是基本国策，也是中国汽车工业走向世界、融入世界、立足世界的必由之路。要进一步加强中国与世界汽车产业在产品管理文化上的学习，相互借鉴、求同存异，共同做强汽车产业。要加强人员交往与企业交流，互通信息增进友谊，促进中国与世界汽车产业融合。要进一步扩大合资合作的成果，提升合资合作的水平，相互信任，精诚合作，全面增强中国汽车产业的资源配置能力和组合利用能力，共同推动世界汽车产业的进步与繁荣。

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥致辞，他代表中国机械联合会和全国机械战线1400万广大职工对汽车工业取得的辉煌业绩表示热烈祝贺！向为我国汽车工业发展做出突出贡献的各位老领导、老前辈和全国汽车战线的广大干部职工，表示崇高的敬意！也向一直关心重视和支持我国汽车产业发展的地方党委政府各有关部门，各界人士和新闻界的朋友们表示衷心的感谢！

　　他说，汽车工业作为我们国民经济的重要支柱产业，一直受到党和国家的高度重视。改革开放以来获得空前发展。产销量逐年攀升，自主创新能力显著提高，对国民经济的支撑作用日益增强，支柱产业地位不断强化，为国家的经济和社会发展做出了重要贡献。

　　国际金融危机对汽车工业带来影响，党中央、国务院相继出台了振兴规划，以及扩内需、保增长的一揽子计划。如今汽车产量已经突破了1000万辆大关，说明中央的重大决策是正确的，效果是显著的。同时也确定了我国世界汽车大国的地位。我们站在更高更新的起点上，将实现新的腾飞。

　　王瑞祥会长表示，汽车工业要坚持以科学发展观为统领，以产业振兴为目标，以结构调整为主线，以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力，打造著名品牌，充分利用两个市场、两种资源，不断提升汽车产业的国际竞争力和影响力，实现新的跨越式发展。

　　他强调，当前汽车工业的发展正处在一个由量变向质变调整转折的关键时期，也恰逢难得的历史发展机遇期。

　　10点30分，随着中国汽车业界各位领导的手按下按钮，积蓄多年的梦想终于实现了——国资委主任李荣融乘坐的金橙色解放J6驶向主席台，2009年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生！中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。政府主管部门领导、汽车行业部分老同志、各地汽车企业领导和媒体与一汽干部职工共同见证了这个辉煌时刻。

　　再接再厉 勇攀高峰

　　一汽集团是新中国汽车工业的摇篮。1953年7月15日，一汽动工兴建；1956年7月国产第一辆汽车——解放牌4吨载货车在一汽下线。在中国汽车工业早期发展的峥嵘岁月中，一汽立下赫赫战功。伴着改革开放的春风，中国汽车工业迎来新的发展机遇，一汽在新时期快速发展，自主研发与企业核心竞争能力不断提升，为中国汽车工业做大做强贡献了重要力量。

　　“解放”是一汽集团的“根”。“一汽解放第六代J6”项目自2000年启动，历时8年，是一汽“十•五”期间商用车产品换代和技术升级的重大项目。第六代J6重型系列商用车完全自主研发，具备国内领先和国际先进水平。因此获得2009年度“中国汽车工业科学技术奖”特等奖。

　　第1000万辆汽车下线，标志着经过60年的社会主义建设、30年的改革开放，中国汽车工业从无到有、从小到大，已成为国民经济的重要的支柱产业，中国已成为世界汽车制造大国。这一辉煌成就，是几代中国汽车人矢志不渝，艰苦奋斗的结果。中国汽车工业目前已形成产品种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的工业体系，为国民经济建设做出了巨大贡献。中国汽车人在改革开放政策的指引下，依靠自力更生、艰苦奋斗向祖国交出了令人骄傲的答卷。

　　第1000万辆下线，标志着在全球金融危机冲击世界汽车工业一片萧条的情况下，中国汽车工业一枝独秀、蓬勃发展。这有力地证明了社会主义的优越性，证明了我国应对金融危机措施得当。这是《汽车产业调整与振兴规划》结出的丰硕成果。

　　在祖国60华诞的时候，中国汽车又迈进千万辆级生产大国行列，与美国、日本比肩，这辉煌成就标志着中国汽车工业从此在世界占有了更加重要的地位。它是改革开放的结果，也是中国汽车工业始终坚持自主发展的结果。宏伟目标的实现源于中国汽车市场孕育的巨大能量，这种力量也正是中国汽车持续发展的动力之源。这个目标的实现再次向世人展示了中国汽车消费蕴含的巨大潜力，表明中国开始进入汽车社会。

　　征程再启 任重道远

　　大而不强，是中国汽车产业的现状，做强做大是汽车工业的必然选择，出席盛典的国有资产监督管理委员会主任、党委书记李荣融在谈到结构调整和兼并重组时强调，“我的观点是围绕做强做大，不能是简单的重组，从能力来说，能力现在都不行，现在需要的就是让央企成为有国际竞争力的企业，最重要的指标就是是否具备国际竞争力。包括长安，我认为现在的重点是在研发和开拓市场上、以及服务上。在服务方面做的还不够。从未来的绿色经济来讲，对这些方面的要求越来越高。我和他们也说，要有全优的全过程的服务，就是提高国际竞争力，千万辆有了，可是很多方面的差距还是很大，服务是重要的一方面，特别是在造车、用车方面的服务，造车要有一个好的环境。”

　　兼并重组的核心就是要又强又大。当前最重要的工作还是在“强”上，把“强”放在最重要的位置。他指出，“目前一汽在哈尔滨的老基地还有待调整，我的想法是东北的老工业基地的调整也是围绕做大作强这方面来作文章。”

　　苗圩副部长表示：工信部正在紧锣密鼓地研究即将发布的国家兼并重组规划，将报国务院审批，年底推出。规划的方向是发挥政府政策引导，遵循市场化原则。国家对兼并重组有扶植政策，如对跨地区的兼并重组，对双方都有相应的税收政策优惠。

　　1000万辆下线说明我国已经成为汽车大国，但成为汽车强国还需要努力。第一需要建成有国际竞争力的企业集团。第二促进汽车核心技术和研发平台的发展。第三不仅要立足国内市场，还要在国际市场有所发展。

　　胡茂元也谈到国际企业重组问题，他指出，通用目前已经进行了重组，但通用在中国的发展仍然良好，与我们的合作也十分顺畅，双方信任度不断增强。双方一直在探讨在世界范围内合作发展的机会。

　　中国机械工业联合会副会长、中国工程学会第六届理事会理事长张小虞指出，2020年，我们将成为世界汽车强国。要提高国家的竞争能力，体现在若干个产业的竞争能力。未来几年中国汽车市场走势会比国民经济的增长速度要稍微高一点。中国汽车市场产量明年起码1400万，中央的要求是要增长10%，已经30%了，肯定没有问题。去年三月份我们奇迹般的达到100万辆，以后一个月不如一个月。今年同样是3月份，同样奇迹般地达到100万辆，但一个月比一个月好，一个月比一个月稳定。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬补充说：今年所有淡季都不淡，旺季更旺，弄不好产量比去年增长50%，。

　　张小虞指出，我们是个汽车大国，但不是强国。如果按照市场细分来看，可以负责任地讲，在大中型客车方面已经达到国际领先水平，不论是企业的规模、产品的性能各种指标，起码达到国际先进水平。

　　在卡车，载货汽车方面应该进入到国际的先进水平。总体规模中国已经是世界第一。第三个就是出口的竞争能力和品牌还没有人家硬，包括售后服务还不行。在乘用车领域里，自主品牌今年大概30%，集中在中低档车的水平上。差距在中高档轿车上，主要体现在零部件的差距，电子、电控、计算机控制系统的零部件上包括核心技术的掌握跟国外还有差距。

　　所以，不要笼统的讲汽车工业没有自主创新能力，更不能笼统地讲比人家落后了几十年，应该看到，中国汽车产业已经大大改观了。要不我们的汽车强国从哪儿来的？有这样一个市场，有中央的方针政策，有我们这几十年奠定的物质基础。现在全世界最好的汽车制造厂都在中国有合资企业。每年一千多个亿的固定资产投入，总的固定资产投入将超过五千亿，相当于前面五个五年计划的总和。要不了十年，全世界最先进水平的研发中心肯定在中国出现，不管是外国合资建的还是自己建的，建在中国都会变成我们的。

　　董扬分析中国汽车市场时指出：对于市场的增长，第一，我说过进入低速增长，但是增长速度应该是到了高速增长期，也是一个先高后低，量上不减，但是速度可能放缓。

　　第二，在去年底今年初，汽车行业确实积累了一些问题需要调整，我们调整是在发展过程当中必须的阶段。我感觉从去年起就不重点讲高速增长，因为我觉得总量基数这么大以后，讲高速增长，把握不大。

　　我现在的想法是，今后我们会有一个总体上适度的，不会是低速也不能说保持高速，总的来讲按高于GDP的速度，在今后的十年之内或更长时间内，平均按照这个速度增长，是可以预期的。

　　再一个问题，今年到现在为止30%的增长，我把它分成两类，一方面看是高速，另一方面看不是高速。传统市场只有15%左右的增长。另外是新兴市场，二三级市场、西部、县城、农村。北京没有30%，上海、广州、成都传统大市场都是10%，有的是15%。实际上今年的增长有它经济上内在的规律，值得研究。

　　张小虞认为，高于国民经济GDP的增速叫高速。新世纪的八年，国民经济GDP年均增长率是9%，汽车工业加上去年最低的水平，是年均22%的增长，加上去年平均下来也是20%的增长，自己跟自己比，高于GDP的增长应该算高速。第二，高于世界先进国家增长水平的增速也算高速。所以按照科学发展观来讲，特别是过了一千万辆以后，不要再过分的强调高速，而是要强调做强。

　　中国贸促会汽车分会王侠会长指出：对市场季度、月度的预测实际上是最有挑战性的事情，它对企业来讲非常重要。一个汽车厂从生产安排、资源调配目前做的都是年度计划。

　　从战略来讲，如何看待中国市场，看这么一个数据。今年可能我们的千人汽车拥有量达到45辆，欧洲千人汽车的拥有量是600辆。中国的汽车市场也会和欧洲、美国成熟的汽车市场一样，人们买汽车，改善生活方式。5年到10年，中国的市场一定是高速增长，可能下个季度或明年的销量降下，都是正常的，但是从汽车企业在做整个发展规划的时候，整个市场大家都应该是一致的。

　　张小虞建议媒体对汽车工业即要表扬又要批评，发扬十七届四中全会提倡的艰苦朴素、谦虚谨慎、批评与自我批评。

　　江淮汽车集团董事长左延安用自己企业发展的经验教训分析了汽车工业的可持续发展问题，认为此次危机凸显了自主品牌发展的重要性，自主创新的必要性，只有拥有自己最完整的产业链条才能够在未来的市场竞争中获得竞争优势，停留在低端是没有可持续发展能力的。江淮将在这些方面进一步完善创新，为中国汽车产业做出更大贡献。

　　他说，我们深切地体会到，只有创新的自主研发能力和自主品牌，中国汽车工业才可能是持续健康发展的产业。必须拥有最完整的产业链条，而不是仅仅停留在一个产业链中的低端，只能赚制造利润的阶段，我们的汽车工业还不能说强，还不能说大。作为一个汽车人，更有“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”这样的感觉。

　　希望全国用户，尤其是各级政府、各个部门的领导，要以更大的决心、更坚强的毅力、更饱满的热情来支持发展自主品牌，在创新的制度制定，贯彻实施等各个方面，给出更强有力的帮助。江淮汽车45年的风雨历程，就是一部地方国有汽车企业的奋斗史。江淮的每一次的战略转折都伴随着国家的进步和汽车工业脉搏的跳动、一步一个脚印走过来。

　　江淮研发客车专业底盘，结束了中轻型客车长期使用卡车地盘的历史。创造性的创新专业客车地盘，使中国客车在舒适性、经济性、安全性、可靠性上有了质的提升，在这个技术上有了初步的技术积累，开始卡车换型，一步切入到新型卡车中。

　　多年来江淮新型卡车一直处在前三甲的位置，近七、八年来，出口一直处在第一的位置，新型卡车在国内外已经有非常高的品牌知名度，在此基础上，开发引进技术，再吸收消化创新，做了瑞风商务车。2001年以来，瑞风商务车一直处在领先地位，尤其是今年一到九月份，瑞风商务车在MPV这个细分市场里名列榜首。并有两位数的增幅。说明这个产品的优势地位。

　　在资本、资源管理经验，市场网络的基础上，江淮汽车开始了战略转型，今年战略转型已经初见成效，今年一到九月份，汽车产销增长38.9%，估计到年底增幅接近50%，要成为真正意义上的综合性的汽车企业，不断巩固和发展在商务车市场上的优势地位，同时要成功切入深层领域，经过三五年的努力，乘用车有望突破十万辆的大关。

　　江淮轿车月产销都在四五万辆的水平，在合资品牌和自主品牌之间找准了自己的市场定位，给广大的用户提供一款自主品牌的经济型轿车。

　　长安汽车有限公司总裁徐留平表示很高兴中国汽车业生产超过了1000万辆。这么一段时间就站在这个高峰，特别是金融危机以后，应该说去年对今年的判断还是比较严峻的，没想到会有爆发的增长。这说明中央政策确实英明。我觉得有机会在新能源电动车方面超越其它国家，关键是看我们怎么做。

　　中国汽研中心主任赵航强调，新能源车的比重会逐步提高，但不要希望新能源车在几年之内占百分之几十，这是一个逐步替代的过程。什么时候能替代呢？是石油枯竭的时候。因为现在的传统汽车在整个配套体系、资源上，整个生产、流通、运行等设施上，都做了很大投入。如果把这些都放弃，是一个很大的浪费。

　　今年第1000万辆汽车下线，既是辉煌时刻，又是腾飞起点。在成就面前中国汽车人更应保持冷静的心态，反思不足，筹划未来。这是参加庆祝活动的嘉宾的共识。中国已经成为汽车大国但还不是强国。在相当长的一段时间里，需要不断调整优化汽车产业结构，健全完善汽车市场的发展，增强自主创新能力，最终实现汽车与环境的和谐发展。

　　中国汽车工业跃上了一个新的平台，在这个更高的起点上，中国汽车工业将实现更高的腾飞。