魏建军：海外漂移

　　中国汽车工业做大做强还要脚踏实地地走更长的路，自主研发针对发动机整车设计等关键项目的逐步优化是必须的过程，也是目前赶超国际一线汽车品牌的唯一出路。

　　长城要组队参加达喀尔拉力赛？！不用惊讶，要知道，它的老板魏建军，本身就是一位不折不扣的赛车迷。

　　180°掉头进库、高速漂移过弯……长城轿车炫丽的上市发布会上，魏建军大秀车技。一向在媒体面前低调的他，用这样一种近乎“疯狂”的形式向外界传递他对长城汽车的信心。而征战世界上最为严酷的赛事，长城似乎再次向业界表明了自己向全球进军的决心。

　　结缘汽车

　　魏建军说啥也没想到，来自东方古国的长城汽车图案会被印到古巴的钱币上。

　　这是2006年5月的一个下午，炽热的阳光洒在哈瓦那古老的街道上，古巴政府的一位官员来到魏建军下榻的酒店，表情郑重地告知他，尊贵的中国客人将被请到总统府，接受菲德尔·卡斯特罗总统的会见。

　　此前，古巴政府正在实施一项国内汽车更换计划，古巴政府负责采购新车的官员考察了世界许多著名的汽车生产厂，最后将目光锁定中国长城皮卡汽车。这款来自中国民营企业的自主品牌汽车，以其过硬的质量和优良的服务深受古巴人喜欢，他们当即决定批量订购。

　　实际上，皮卡正是魏建军结缘汽车的开始。1990年，26岁的魏建军承包了一个资产300万元，亏损近200万元的集体所有制的保定改装车小厂，开始了自己的创业史。在先后经历了改装车、农用车的初级阶段后，魏建军把目光投向了利润更高的轿车。但彼时的轿车，是国家严管的行业，民资背景的长城在用手工敲敲打打造了两年轿车后黯然退出了这一领域。

　　长城何去何从？此时的魏建军决定出国转转。没想到，在泰国，魏建军发现了长城的“救命稻草”——游走在大街小巷的皮卡；而更令他没想到的是，他的这一发现，不仅拯救、壮大了长城，更让长城走上了海外扩张之路。

　　1996年5月，魏建军推出了长城生产的迪尔皮卡系列，在国内一炮打响。1998年，长城皮卡产销7000余辆，成为国内行业老大。从此，这个皮卡销量冠军的头衔就从未旁落。而皮卡也成为长城出口的第一款车型。

　　2006年12月18日下线的中国高端皮卡的代表——长城“风骏”更是融时尚科技于一身，成为引领新一代高端皮卡的典范。在南非举行的皮卡大赛中战胜五十铃、雪佛兰等知名品牌，与福特、丰田位列三甲。在2007年拉力汽车锦标赛中战胜丰田、雪铁龙等国际名牌成为哥斯达黎加专用引导车。

　　安家多瑙河

　　壮美的多瑙河平原，保加利亚北部重镇洛维奇市，一场盛大的汽车厂动工仪式在这里举行。14辆各种型号的长城汽车在草地上一字排开，洛维奇市民以及邻近村庄的人们早早地拥到汽车厂工地。身着节日盛装的保加利亚少女按照当地习俗向开挖的工地洒下种子，祈求工厂建设一切顺利。

　　五个月后，在国家领导人的见证下，这粒种子萌发出新芽——10月15日，长城汽车总经理王凤英在保加利亚同利泰克斯商业股份有限公司董事长格里沙·甘切夫就长城汽车保加利亚组装项目正式签署合作协议。按照计划，这项初期投资逾8000万欧元的合作项目，将在2011年正式投产。

　　“第一批车会是长城‘炫丽’。”长城方面透露说。“炫丽”只是这粒种子结出的第一枚果实；随后，将有更多的车型在这里驶下生产线，而这里也将成为长城进军欧盟市场的“桥头堡”。

　　2009年9月8日，长城举行新闻发布会宣布：9月4日，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。

　　“我们为获得欧盟认证准备了很久，光是认证时间就历时一年多。” 长城汽车海外认证部门负责人李军永难以掩饰兴奋心情，“以往国内自主品牌汽车虽也有个别车型通过欧盟整车型式认证，但都是有限制级的销售。”

　　这次由英国VCA认证机构负责的认证过程复杂而严格，共包括了48个测试项目，其中涉及到主动安全13项、被动安全13项、环保8项，对汽车排放水平、安全性能及环保方面均设定了很高的标准。

　　“这是自主品牌中第一家正式通过欧盟认证的企业，为中国汽车在欧盟市场的发展开启了新的航向。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭赞誉有加。

　　进军欧洲

　　“获得欧盟WVTA认证只是长城汽车打开欧洲市场的第一步，接下来我们将就树立长城在欧盟国家的品牌形象展开活动。”长城汽车海外市场负责人并没有隐讳长城进军欧洲市场的计划，接下来，长城将完成选择合作商，建立完善系统的销售服务网络，及时更新产品，进行本地化营销等一系列动作，“这些都将是长城汽车今后进一步走向世界的工作重点。”

　　然而，形势并不乐观。据中国汽车工业协会数据显示，今年1~7月中国汽车整车出口19.1万辆，同比下降26.9%。同时，国际贸易保护主义明显抬头，国外对中国发起反倾销、反补贴保障措施案件不断上升，中国汽车出口面临严峻形势。

　　面对如此“险恶”的外部环境，长城亦未能幸免。虽然与奇瑞并列成为2009年中国汽车出口第一企业，但长城还是感受到海外市场的寒冷。“俄罗斯的高关税政策（每台车征收5000欧元的关税），委内瑞拉对进口汽车配额的不确定，都给我们出口造成了压力。”

　　“不过，我们对炫丽还是很有信心的。”据长城方面介绍，去年年底前上市的炫丽在国内市场平均每月的销量都在四五千辆；而搭载了长城自己研发的全铝VVT发动机和CVT变速箱后的炫丽更是如虎添翼。

　　10月22日，长城又为中国车迷们带来了一份礼物。这一天，长城宣布将组队参加2010年达喀尔世界汽车拉力赛。

　　“如果我不成为一个董事长，我会成为一个专业的技师或者赛车手！”魏建军曾这样说过自己的理想。实际上，赛车只是一种符号，它表达的是汽车质量的坚固如磐和人类征服的汽车梦想。如今，魏建军又将亲自“驾驶”长城，踏上进军海外市场的环球征程。

　　魏建军

　　1990年 承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产，结果一炮而红，目前长城已成为中国皮卡车市场的龙头企业；

　　2003年底 长城汽车在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业；

　　2005年7月1日 长城汽车年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史；

　　2005年 被评为全国劳动模范；

　　2006年 被评为河北省十大新闻人物。