我市是否应增投出租车?记者昨日就此进行调查时发现,出租车司机和市民的态度形成鲜明对比。出租车司机认为没必要增投,而市民却觉得应该增加。
市民
打车仍困难应该增投
市民彭明认为,有必要增投部分出租车,因CNG附加费刚增加2元,部分市民还接受不了,后面慢慢习惯了,他们也会选择打车。
而对于打车难,昨日,想去机场接朋友的黄立更是深有体会。昨天中午,家住南坪的黄立在五公里准备打车到机场去接朋友,3辆经过的空出租车听说她去机场,纷纷以各种理由推辞。无奈的她只好乘机场大巴去江北机场。到了机场后,她和朋友提着行李走出机场,却看到有上百位乘客都在等出租车,而出租车只是偶尔来一辆。由于出租车少,乘坐大巴车也要排队。更有些乘客索性走出了机场,在高速路上拦车。黄立和朋友等了一个多小时才坐上了机场大巴回到了南坪。
昨天,记者在江北机场发现有30多名乘客在机场排队等车,出租车也是偶尔来一辆。
在接受记者采访时,在机场等出租的市民纷纷表示,有关部门应该想办法解决出租车不愿跑长途给市民带来的不方便。而增投出租车,或许就是一种解决办法。
司机
增投会带来业务压力
对于我市是否对出租车增投,出租车司机杨文胜认为,目前市民打车容易了很多,没得必要增投。由于CNG附加费增加了2元,部分市民愿选择坐公交车,不愿坐出租车,已经在很大程度上解决了打车难的问题。如果再增投出租车,出租车司机的业务减少,收入随着减少,有可能导致部分出租车司机拒载或绕道的现象。
而对于出租车更愿意跑短途,从而造成了主城繁华地区出租车打堆、机场等地闹“的士荒”的现象,杨文胜告诉记者,随着燃气费增长和CNG附加费增加的两元,从出租车司机个人来说,短途跑得多,收入就会增加,长途跑得多,收入就倒亏。一般跑的路程上了13公里,就会倒亏。
出租车司机王小强给记者算了一笔账,他从渝通宾馆到机场,打表车费是36元,加上2元的CNG附加费,再减去10元的气费,就只剩下28元了。如果回来时没有拉到乘客,还需要减去10元的气费,那么只剩下18元了。而跑短途,他在同样的时间里可以拉到6个业务,一个7元,减去10元气费,至少都有32元,稳赚了。