PSA加速神龙布局 二赴武汉瓦兰拒谈新长安

　　面对本报关于与长安合作价值的题目，瓦兰避而不谈，他似乎希望向外界传递这样一个信号，我们首先要提速的是神龙。

    11月16日，武汉的大雪丝毫没有阻挡菲利普·瓦兰（Philippe Varin）的热情，作为标致雪铁龙集团（以下简称PSA）新晋总裁，这是他上任6个月以来第二次飞往武汉，这次他要见证的是对于PSA目前在中国唯一的合资企业神龙公司具有标志性意义的新车——C5正式下线，以及神龙二厂投产。

　　17日下午，神龙第二工厂的车间里，第一次面对中国媒体的瓦兰，如此诠释PSA在中国的发展战略，“PSA以后每年每个品牌推出一款新车，市场占有率方面，我们很快要从3.2%上升到5%，这是我们的第一个目标。

　　纵观PSA目前的局面，瓦兰必须直面三大挑战，首当其冲的是PSA集团需要尽快恢复盈利，走出危机。值得庆幸的是，PSA已经有信心调高预期，2009年下半年的合并利润将盈亏平衡，2009年全年的可支配现金流将为正数。

　　挑战之二在于全球新兴市场上，PSA缺少有力的、可持续的增长点，其中中国市场至关重要。对此，有业内人士认为，目前PSA还是根植于欧洲本土的公司，大概仅有三分之一的车型销往西欧以外的市场，因此，国际化位列瓦兰上台后提出的三原则之首。

　　瓦兰最后一个挑战在中国，虽然神龙刚刚取得了历史最好成绩，但是PSA的增长与其他跨国公司相比，依然需要再接再厉。不仅如此，瓦兰最近又有了一个新的课题，那就是平衡新长安和东风之间的关系。

　　实际上，新长安成立之后，虽然中航方面一直肯定与PSA谈判非常顺利，新长安总裁徐留平也公开表示与PSA的合作存在可能，但是业内普遍存在对于双方合作必要性的质疑。

　　“新长安坐拥福特、马自达、铃木、三菱等众多的合作伙伴，是否有和PSA合作的必要，您觉得PSA能够给新长安带来什么？双方合作的价值体现在哪里？”17日，面对本报关于双方合作价值的题目，瓦兰避而不谈，他似乎希望向外界传递这样一个信号，我们首先要提速的是神龙。

　　《21世纪》：中国市场在PSA全球战略中的地位？

　　瓦兰：我担任PSA负责人以来，为集团的发展制定了三大目标：第一，保持领先性，体现在环保、车型设计领域；第二，在操作效率、运行效益方面成为标杆；第三，成为更加世界性的集团。

　　今天的活动很好的诠释了这三个方面的目标，我们的工厂C5从造型方面，非常大气、美观；从环保领域来说居世界领先地位；工厂在全球是标杆性工厂，象征PSA在中国大力发展的意愿。

　　中国市场已经成为全球最重要的市场，从中国市场对汽车发展的质量要求越来越严格，中国市场对于PSA全球发展战略来说至关重要。

　　《21世纪》：目前，中国市场占PSA全球销量的比例还不到10%，而中国已经占到大众全球的20%，未来技术方面、产品方面和战略布局方面的计划是怎样的？

　　瓦兰：目前PSA还是与东风汽车集团在合作，我们打算加强这方面的合作。今年PSA产销量达到27万台，2008年只有18万台，增量十分显著。

　　在中国PSA的员工14000人左右，包括上海技术中心大概300人造型、技术方面的工程技术人员。除了拥有武汉工厂以外，PSA的子公司包括波西亚（主要制造汽车座椅的零部件上）、还有PSA的汽车金融银行都在中国开展业务，目前我们最优先的战略是与东风加强合作伙伴关系。

　　所以我对中国市场的发展保持乐观的态度，因为我们在中国推出“世嘉”取得很大的成功，另外C5也即将销售，丰富了雪铁龙品牌在中国的车型系列，明年标致品牌将推出一款新品牌，将在M1细分市场上占有核心地位。

　　双品牌都非常有活力，所以我乐观地相信两个品牌的销量佳绩会继续下去，今后三年之中这两个品牌的销量会翻一番，所以新落成的工厂，三年之后生产能力马上就会填满。

　　我们在中国的发展不仅依靠推出新车型增加销量，我们同时也注重技术含量问题。PSA在低碳排量的环保型汽车、电动汽车、混合动力车方面都占有领先地位，我们与上海同济大学在电动车开发领域保持了很好的合作关系。

　　《21世纪》：我们注意到，您6月份上任以来，并没有对外公布一个明确而具体的中国发展战略，比如未来几年投入多少车型、资金的投入、要达到怎样的市场份额等，为什么？

　　瓦兰：首先，我上任以来不断做这样的表态，就是中国在我们全球发展战略中占有十分核心的地位。上任之初，我一度对PSA在中国市场份额不断下降表示不满，我和东风总裁徐平先生也达成这样一个共识，就是下决心把这个局势扭转过来。武汉的第二工厂就是一个很大的投资，投资额在18亿元人民币左右，表示我们准备在中国长期合作的态度。

　　另外，我们在上海建立了中国技术中心，招聘了300多名造型设计师和工程设计人员，他们的主要任务就是推出能够满足中国消费者需求的车型。另外也有全球性的使命，比如明年我们 将推出的M1级细分市场占有核心地位的新车型，除了在中国首发之外，还会推及世界其他地区。

　　《21世纪》：法兰克福车展上公布标致雪铁龙集团计划在2015年以前将中国市场占有率从3.5%提高到8%，您今天上午与徐平总裁的会晤，达成了什么样的共识？

　　瓦兰：目前在中国的市场份额确实比较低，今天上午我们很好的交流达到一致的意见，制定一个目标，就是以后每年每个品牌推出一款新车，这样使我们能够把市场份额做好。具体份额方面，我们很快要从3.2%上升到5%，这是我们的第一个目标。

　　《21世纪》：我们注意到，在中国，PSA开始加紧产品的本土化战略。

　　瓦兰：我们确实要为中国消费者开发适合中国消费者的车型，这是毋庸置疑的。因为中国消费者与欧洲消费者的差别是比较大的，比如说“世嘉”三厢车，销量不错，说明比较符合中国消费者需求。再比如C5，我们也做了相应的符合中国消费者的安排。另外明年即将推出的新车，也考虑到本土化的问题。

　　具体来说，以前的时候，我们通常的做法是PSA先在欧洲开发一款车，常常是两厢车型，然后到中国，看看有哪些需求，但是这种修修补补的方式不见得成功，特别是车型方面。以后，我们从上游设计阶段就开始考虑到中国消费者的需求，这就完全不一样了。

　　《21世纪》：有消息说，瓦兰先生也参观了比亚迪的工厂，双方是否有合作的可能？

　　瓦兰：我们当然对在中国发展混合动力车的厂商很感兴趣的，在这方面的合作也是开放的，因为我们知道政府已经选择了13家城市成为环保车型的试点城市，在大学也有很多试点项目，我们PSA除了与同济大学加强研发合作之外，还很注重寻找其它合作伙伴。就在今天上午，我和徐总交谈之后，他还带我看了东风方面的混合动力汽车，包括带有停车启动装置的微混、中混的车型，我看了看，并试了试。总之，只要是发展电动汽车、混合动力汽车的（公司）我们都愿意与他们进行接洽。

　　《21世纪》：在新能源汽车方面，PSA的发展战略是怎样的？

　　瓦兰：另外电动车和混合动力车方面，这是PSA优先发展的目标，在欧洲，我们处于环保车型的领先地位，与三菱公司有紧密合作，是第一家商业投放电动轿车的公司，另外在新兴商务车方面也推出了这样的电动车。

　　另外混合动力方面，我们也加强了力度，我们会在2011年底、2012年的时候在全球首先推出一款柴油、插入式混合动力车型，在标致和雪铁龙两种车型，标致Cross-Over3008 SUV和雪铁龙一款车型上使用插入式混合动力。

　　《21世纪》：您如何看待PSA一贯坚持的双品牌战略在中国市场的前景？

　　瓦兰：双品牌战略是有它的优势的，发挥它要有两个条件：首先在工业资源上要有很好的分享，达到规模效应，体现在采购、生产、研发方面；另外车型应该有差异化，在车型、系列方面，我担任总裁之后还想继续加大这种差异化。在领导人执委会方面专门有品牌负责人，负责监督、统一协调这两个品牌，确认二者可以共享合作平台、优化生产，以及拉开差异、避免互相内耗。

　　《21世纪》：此前有法国媒体报道，未来PSA有可能会放弃高端车型，他们的理由是C6和607几年以来都没有换代车型，请问对此如何评论？那么，神龙二厂引入三号高端平台之后，后续车型的引入计划是怎样的？

　　瓦兰：首先，现在就谈C5之后其他车型可能为时过早，但是有一点可以放心，我们不会放弃高端品牌车型，我们没有做出这样的决定，而且在欧洲雪铁龙推出新的汽车系列，包括DS3\4\5，其中DS5就是一个高端车型。而标致407也会被高端车型取代。

　　但是我们未来的高端车型与传统意义上的“高端”内涵不同，原来高端意味着大排量，但是随着环境、消费习惯的变化，高端的理念也会产生变化。所以雪铁龙仍然会进入高端市场，但是高端的内涵变了，而且大家可以看到C5就可以被看作一个高端车型。