车企华南战略 有人攻有人守有人袖手旁观

　　中国内地的版图像极了一只昂首挺胸、傲然挺立的雄鸡，而北京则是这只雄鸡的心脏，庞大的华南则恰似雄鸡的胸腹。

　　对于想在蓬勃向上的中国汽车市场分得一杯羹的汽车巨头们来说，得到了北京及其周边市场便是占领了中国市场的心脏，而得到了广东及其周边的华南市场则是拥有了果腹的资本。

　　不过，相对所有汽车企业对北京及其周边市场的高度重视不同，远离心脏的华南车市现今呈现出旱涝不均的市场态势。日系品牌占据着50%以上的市场份额，而德、美、韩、法、意及自主品牌们则争先恐后地要蚕食剩下的半壁江山。

　　尤其是在2009年下半年的几个月，伴随着大众汽车摧枯拉朽的南方战略，一场争夺华南市场的狙击战在所难免。那么，在这场有攻有守有观望的年度大战中，谁才能一路驰骋，占领华南战略高地呢？在此，《新快报》汽车测评周刊梳理了一下华南市场的各门各派，希望通过它们不同的攻守套路，揭开华南市场未来几年的时局图。

　　进攻派

　　前进！前进！前进进！

　　列位看官，听我道来。众所周知，华南车市是日系汽车的天下。丰田、本田、日产三巨头成为名副其实的“地主”。而能够敢于和它们直面竞争的只有“强龙”。大众、通用这些数一数二的汽车巨头，在今年开始用一种直面厮杀的方式强势切入华南市场；而像奇瑞、江淮、吉利等自主品牌则以一种虚与委蛇的方式悄然布局。这两种不同的进攻风格，是为“强攻派”与“默攻派”。

　　强攻派

　　典型代表：大众汽车、通用汽车

　　进攻特点：眼光犀利，出手快捷，招式凌厉，一击致命！

　　大众：到哪里都是主场

　　对于争夺华南市场，大众集团最为拼命。广州车展前夕，大众汽车集团（中国）携手上海大众、一汽－大众发布了“南方战略”。这一战略的目标是，大众汽车集团旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达品牌在南方地区（浙江、江西、福建、广东、广西、海南）的市场占有率要从2008年的12%提高至大众汽车集团在全国的平均市场占有率水平，目前这一数字在17%~18%之间；在该地区的新车年销售量要上升至3倍多，即从15万辆提升至50多万辆。

　　对大众来说，“拿回属于自己的东西”是此次南方战略的重中之重。为实现上述战略目标，大众集团计划加大在南方的投资。

　　而关于在广东新设一家工厂的消息也在悄悄地进行中。种种迹象表明，几年前与日系品牌平起平坐的大众汽车，再也不愿意看到昔日的竞争对手压得自己喘不过气来。于是，大众汽车招招致命，正力图击中日系厂商的软肋。

　　通用：到华南来“越狱”

　　作为通用在中国市场上唯一的合作伙伴，上海通用对华南市场也是穷追不舍。相信大家都记得，去年底，原本要在广州车展亮相的别克新君威选择了在深圳上市。新君威选择华南首发经过市场证明是正确的，现在新君威和君越双雄月均一万多辆的市场表现相当成功。而刚刚结束的广州车展上，别克英朗、新凯迪拉克SLS的首发，再到《越狱》男主角米勒引爆的雪佛兰街头旋风，上海通用气势磅礴，俨然将广州车展当做了自己的主场。从通用今年对广州车展的重视程度来看，上海通用力争华南市场的战略显露无遗。

　　默攻派

　　典型代表：奇瑞、江淮、吉利等自主品牌

　　进攻特点：以柔克刚，步步紧逼，不求杀人于无形，但求出招即中的！

　　奇瑞：不走寻常路

　　奇瑞向来对华南市场比较重视。尤其是对处于转型期的奇瑞来说，华南市场对其提升品牌形象、提高市场占有率有着至关重要的作用。今年车展上，出人意料的，奇瑞旗下高端车型瑞麒G5居然一下子摆出八辆新车，一字排开，那架势真是蔚为壮观。用麒麟汽车总经理杨波的话说就是：希望借此提升瑞麒品牌的高端分量。

　　和大众、通用这些巨头们咄咄逼人的华南攻略不同，奇瑞显然不算高调。但其内心的渴望已经随着车展上的阵势表露无遗。

　　守卫派

　　卧榻之侧，岂容他人酣睡！

　　典型代表：丰田、日产、本田

　　相对来势汹汹的挑战者来说，原本在华南市场所向披靡的日系巨头们显然不愿意看到外敌入侵。正所谓来者不善善者不来。这一次，前来打擂的都是个顶个的江湖高手。但日系品牌显然不愿坐以待毙。一时间，早年占据有利地位的日系品牌不仅有招架之功，更有还手之力。是为"守卫派"。

　　丰田：我的地盘听我的

　　面对车企蜂拥南下，曾经是华南市场老大的丰田坐不住了。大众"南征"，丰田自然不会视若无睹。与之相对应的市场举措是，今年年中，广汽丰田第二工厂正式投产，而按规划一汽丰田的第四个轿车基地--长春丰越工厂改扩建一期项目也将在今年年底投产。而包括广丰经销网络在内，丰田在华的两家合资公司已经拥有450多家经销商，雷克萨斯也有40多家经销商。这个数字也在不断扩大，丰田在华的经销商数量年内将达到650家，2010年则要发展到1000家。

　　日产：好风凭借力，送我上青云

　　无论从去年还是今年，东风日产在华南市场都是最耀眼的明星。在2008年一举成为全国唯一完成年度销售目标的主流汽车厂商之后，东风日产在今年再接再厉，提前两个半月完成年初制定的产销目标。

　　正所谓：好风凭借力，送我上青云。志在必得的东风日产如今已经是华南最大的汽车企业。今年7月底，日产也决定将继续投资50亿元在华南建设第二工厂，产能一举突破60万辆。相对丰田、本田日系兄弟来说，日产"多子多福"，凭借当今"八大金刚"车型在各自细分市场独当一面，而其根植华南的"阵地战"也让它的守卫显得扎实得多。

　　本田：华南乃重中之重

　　本田的中国生命是从广州开始的。10多年前，借助广州标致的破产，本田发现了华南市场的独特魅力，结缘广州汽车工业。本田的中国之行自此开始了最为辉煌的一步。

　　虽然在日本本土，本田不及丰田，但由于把握住了中国汽车市场的先机，本田在广州、在中国都成为最成功的投资者。无论是扎根广州的广汽本田、还是稳居中原的东风本田，如今都把华南看作是其第一重要的市场。所以，面对大众、通用的步步紧逼，本田显然不愿把大好河山拱手让人。

　　所以，相比其他汽车厂商，本田最能领会华南市场对它的重要意义。这一次，本土作战的本田，显然不会对大众、通用的步步为营掉以轻心，一场看不见的硝烟在所难免。

　　观望派

　　逆水行舟，不进则退

　　典型代表：PSA、起亚、铃木等二线外资品牌及华晨、一汽轿车等自主品牌

　　华南车市厮杀正酣。高手对垒，势单力薄者是硬碰硬地直面进攻，还是躲在台下伺机而动？相信对于任何一个熟知华南车市详情的汽车厂商都会选择在合适的时间，该出手时就出手，而不是一哄而上。于是，华南车市诞生了"观望派"。

　　法系：宁要玫瑰，懒理面包

　　曾几何时，法系车和德系车共同作为中国汽车工业的导师，在中国市场具有举足轻重的地位。但是发展了十几年后，法系车却把优势地位让给了日系车，自己只剩下一款保有量仍然很大的老车型和一个有些尴尬的市场地位。

　　这或许就是法系车的症结所在。原本技术可与德系车媲美，但是藏在深闺无人知，多次错过了在全球市场铺开的时机。在本届广州车展上我们看到了久违的法系新车，雷诺品牌也难得地前来参展，或许这意味着法系车正在调整态度，要在中国市场上拿回本该属于自己的东西。

　　痛定思痛，痛何如哉？庆幸的是，浪漫得有些离谱的法国人终于从香舌软语中清醒过来。本届广州车展上，作为法系车的绝对代表，PSA终于把旗下的高端车型C5带到了中国，不过遗憾的是，令人期待已久的408新车仍然没有现身。法国人还是那么谨慎，谨慎地让我们感觉不到它对华南市场的努力。

　　其他：暂处劣势

　　相对来说，一些在华南市场居于二线的汽车厂商，在今年都已开始加大力度。不过，依然有一些厂家，因为历史原因而采取观望态度。像铃木、起亚、海马等厂家，因为整体在全国车市都暂时处于劣势，它们更是无暇顾及庞大的华南市场。不过，随着这些车企逐渐完成布局之后，它们对华南市场的观望态度势必会发生改变。

　　近七年广东车市各车系的市场份额

　　广东 03年 04年 05年 06年 07年 08年 09年

　　日 25% 32% 40% 43% 50% 55% 52%

　　德 21% 14% 9% 9% 10% 10% 11%

　　法意 5% 3% 4% 4% 2% 2% 2%

　　韩 5% 9% 10% 9% 5% 6% 6%

　　美 13% 13% 13% 13% 11% 10% 9%

　　自主-国有 19% 17% 15% 13% 11% 8% 10%

　　自主-民营 12% 12% 9% 9% 9% 9% 11%

　　数据来源：据公开资料整理，以实际为准。

　　未来趋势

　　日系一家独大或将不再

　　在上个月刚刚结束的第七届广州车展上，众车企布下重兵，“围剿”日系品牌。像大众发布了专门针对华南市场的“南方战略”，上汽全球首发了MG6，奇瑞携旗下高端品牌瑞麒G5“八面”出击，江淮表示要把华南作为“特区”对待……一时间，被日系垄断的华南车市陷入血雨腥风之中。

　　根据粗略统计，华南市场的新车销量占全国总销量的33%左右，约为330万辆，大部分车企1/3的销售额都是在华南市场完成的。虽然华南占据全国近三分之一的市场销量，但之前在华南汽车市场占有较大份额的主要是丰田、本田和日产等日系汽车企业。这一次，欧美品牌与自主品牌们开始与日系品牌正面交锋。华南车市顿时剑拔弩张，一场逐鹿之战在所难免。

　　笔者手中掌握的这份各大汽车品牌在广东市场的占有率显示，日系品牌从2003年开始，市场份额一路飙升，从25%一直飙升到如今的超过50%，而且大有继续增长的势头。而德系品牌则不断下降，从七年前的21%下滑到如今的10%~11%之间，最低时只有9%；美系品牌也从七年前的13%一路下滑，如今只有9%左右的市场份额；而韩系品牌在经历2004、2005、2006年三年的繁荣期后，从高峰时的10%跌落至最低5%，这两年大都保持在6%左右；最惨的要数法系、意系品牌，它们在2003年时最高占据5%的市场份额，但此后几年一路飞流直下，此间虽有回升，但最近三年都是在2%左右徘徊。

　　相对来说，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、海马、长城等土生土长的自主品牌，以及一汽、上汽、东风、长安等国有品牌的市场份额也经历了一个螺旋式的反复过程。二者相加起来曾在2003年创造了31%的市场份额，其实力超过了德系、日系在当年的力量。不过好景不长，2003年的车市井喷并没有持续太久，此后自主品牌的整体实力连年下滑，29%、24%、22%、20%一直到去年的17%。庆幸的是，随着国家出台一系列相关政策，加上各汽车厂商加大对自主产品的研发与推广，它们在华南市场上迎来了新生。截至今年前11个月，自主品牌在华南的市场份额比去年提升了4个百分点，达到了21%，已经呈现稳步回升的良好态势。

　　最重要的是，这是一个来之不易的切入契机。尽管全国车市“山河一片红”，但今年前三个季度，广东、浙江等东南沿海地区的汽车市场销量同比增长放缓，有些地区还出现了负增长，增长缓慢的华南汽车市场正酝酿着巨大的想象空间。这个时机对于一心想趁机“复辟”的各大汽车厂商无疑是个千载难逢的好机遇。于是，在经过几年的沉沦和蛰伏之后，那些潜伏已久的对手们伺机出动，华南车市真正的较量悄悄拉开帷幕！

　　记者观察：向"敌人"学习

　　不得不承认，华南市场对汽车厂商有着难以抗拒的诱惑力。这里是中国最有活力、市场化程度最高的经济区域之一。但几年来，这个拥有全国三分之一新车销量的市场，如今却被日系品牌牢牢占据，其它品牌想要分一杯羹，还得看"主人"乐意不乐意。

　　日系车之所以在华南后来居上，一个重要的原因是它们把握住了市场的真正需求。华南地区的消费者非常注重汽车的实用性，而日系车的省油、维修成本低、高性价比正好与这种消费观念相吻合，反过来，日系车品牌文化又影响着当地人的消费观念。幸运的是，众多车企看到了这一点并开始效仿。它们不断推出经济省油的车型，同时积极推出可以领导时尚潮流的新产品，以满足华南地区消费者的口味需求。众多争食华南蛋糕的车企们，都开始自觉或不自觉地向"敌人"学习。

　　这是一个好的苗头。

　　车，象棋中实力最强的棋子，由于可以在棋盘线上飞快地移动，在全盘战局的价值非常高。可谓所指者，皆披靡。而驾驶华南战车的车企们，在向"敌人"学习的同时，实际上也已经开始了解华南市场的精髓所在！