大众领衔 德系日系战广州胜负结果看来年

　　年末最后国内一个重要车展广州车展前后，有关以大众为代表的德系车将采取更加积极的措施与日系车激烈争夺华南市场的消息就不断传来。虽然在车展期间的不少新闻证实了这一点，但未来德系、日系车在攻守之间有何变化，还必须等待明年市场的考验。

　　大众领衔出击

　　中国市场对于德国大众的发展近年来已经上升到最为重要的位置，尤其是一心想更进一步坐上世界汽车业“第一把交椅”，就更加少不了中国这个正在快速扩张的新市场的支持。尽管大众在传统的美国市场一直被丰田为首的日系车牢牢地压制着，甚至不比自己其它两个德国同胞有更大的影响，也不如韩国车那样发展迅速，但如果能够在中国取得更大的发展，足以把北美市场的损失弥补回来，这便是大众眼下发起华南战略新市场攻势的主要背景。

　　11月22日晚，大众中国首次携手南北大众以及奥迪、斯柯达品牌公布华南战略，计划发展数百家经销商，将在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由去年的12%提升到18%，达到集团在全国的平均市场占有率。统计数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，而华南市场的平均占有率为10%-12%，显然属于比较低的。另据统计，2009年上半年，丰田和本田的发展势头虽然已经略有减缓，但依然在华南市场分别占据了17.25%和14.84%的市场份额，日产则以16.95%的份额跻身华南市场销量第二大厂商。三大日系厂商共占据了华南汽车市场接近50%的市场份额，因而能够在这个经济迅速发展的地区享受到比较丰厚的回报。

　　扩充网络

　　从已经公布的情况来看，大众华南战略的主要措施是大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等五大品牌联手，在未来3年将推出20款新车型或改款车型，其中不少车型能够满足南方市场的特别需求，而且有多款新车型将在南方地区首发。另外，在未来1年内大众计划将经销商网络扩大近一倍，大众品牌汽车的经销商将从800家增至1500家，奥迪品牌由120家增至200家，斯柯达增加到300家，为新车的销售打下基础。

　　更有消息称，大众计划在日系车的“地盘”——华南地区，为自己的西亚特品牌建立一家新厂，首期年产能不低于20万辆。虽然如此大的手笔不能够轻信传言，但大众极力要建立的庞大销售体系，显然是以丰富的产品作为支撑的。

　　对决将从完善的产品线开始

　　从广州本田开始，日系车在大举进军中国市场之初，便不约而同地将生产场地设在珠三角和华南地区，本田、丰田、日产、马自达接踵而至，使得以广州为中心的华南车市被日系车牢牢地控制住了，也让今天德系车一时难以压倒日系车。

　　从德系车的产品结构来看，只有大众能够从比较小的A0级车到大型豪华轿车这样，在持续不断的各种不同产品线上，发起对于日系车的竞争。而在日系车中，首推丰田有着与之相对应的漫长产品线，而日产与本田在这方面略微显得落后，如此的竞争格局竟然与国际车市上的“第一”之争如出一辙。

　　从目前的情况看，借助奥迪的成功，大众显然占领了豪华车的制高点，但在中高端市场丰田有着后来居上的趋势，而在其下的入门级车则双方竞争激烈、大众略微领先。从全国市场辐射华南市场是大众的想法，而站稳华南进军全国则是丰田的成功之路。因此，未来的新竞争必定是会从各自的一些主力产品入手，展开互相间的进攻与防守。

　　有预测称，到2012年华南地区诸省份GDP将占整个中国GDP的32%，因此攻下华南这个市场高地，对于德系的大众压倒日系的丰田几乎是必须做的，反之对于力求更大市场份额的丰田也是如此。