洋眼看车:二三线城市汽车需求量不断上升

　　中国汽车八大趋势8 中国二、三线城市人口不断变化和汽车需求量不断上升

　　搜狐汽车12月8日报道 据国外媒体近日报道，中国汽车行业出现戏剧性的增长，需求量和产量同时快速增长。这种增长速度在工业化世界历史中是前所未有的。

　　就在17年前，邓小平前往中国经济特区深圳并发表了著名的南巡讲话。中国由此出现新一轮经济增长。中国汽车行业也出现重大发展，前景非常光明。　　

　　中国多层城市结构

　　从上世纪90年代初期开始，中国经济发展的中心就集中于沿海地区大城市和周边地区。上海、北京、广州和深圳居民收入最高、人口最高以及GDP数额最大，被定义为一线城市。　　

　　紧随其后的是二线城市。虽然重庆的城区居民只有六百万，但它却是最大的直辖市，总共拥有3200万人。其它二线城市还包括东莞、南京、武汉、杭州、沈阳、哈尔并。一些小城市如厦门、珠海由于GDP较高也成为二线城市。　　

　　在过去十年，中国出现了一批新兴的中产阶级城市。它们包括大连、青岛、昆明、淄博、惠州和石家庄。　　

　　而大多位于内陆地区的四线城市经济正在崛起。最终，农村和偏远地区也将发展，形成多级发展状态。　　

　　实际上，这种多层结构模式是邓小平时代采取新的经济发展方式所带来的结果。在这之前中国五千年的历史中，中国只有农村和城市两种经济形态。在仅仅20年内，地球上大批人进入“新中国”的城市，从贫穷走向富裕。　　

　　城市化趋势

　　在改革初期，82%的中国人住在农村。到1990年时，这个比例降到74%，而到2000年，农村人口比例减至64%，2008年，农村人口已经进一步降到55%。很显然这种转变表明人口正在向经济发展和财富集中的地区迁移。创造出来的财富对所有类型的城市都带来深远的影响，也对农村地区来到积极影响。　　

　　当中国农民工数量达到两亿的时候，许多农村人正在积极在城市定居。展望未来，中国预计将在2010使城市人口在总人口比例中占据2/3的份额。这意味着仅仅十年以后，城市人口将增加两亿。基本上，中国每个月创造城市人口数量达到150万到200万！难怪中国城市一直在盖高楼，不断施工。　

　　收入增长

　　城市地区中产阶级的数量不断增长。如果我们将中产阶级的门槛定为年收入超过15万人民币，那么中产阶级总数已经从2000年的150万人增加到2008年的480万人。这个数字预计将在2020年增加到4030万人以上。　　

　　中国政府预测超过4500万家庭每年可消费的资金达到三万。这些人已进入门槛，被看作是汽车的购买者。城市财富的积累毫无疑问将刺激汽车销量的增长。实际情况是，85%已经出售的汽车被卖给了城市居民。　　

　　老龄化和不断增长的富裕人口

　　中产阶级人口不断增长和中国实行的一胎化政策也正在产生另一种后果。财富逐渐集中于一些中老人手中。到2020年，中国人口预计将增加1100万，而超过45岁的居民将增加1180万人，25-44岁居民的数量将下降2200万人。这将对产品偏好产生重大影响。中老年客户倾向于购买更为豪华的产品。　

　　对汽车行业带来的影响

　　城市化加剧、收入增长和人口方面统计数字对于快速发展的汽车市场将带来非常好的发展环境。然而，许多人质疑中国是否拥有足够多的基础设施放置不断增加的汽车、是否存在资源方面的限制，最终抑制汽车市场发展。这些都是合理的议题，我们首先需要比较中国与其它发达国家汽车市场的发展情形。　　

　　我们经常运用的指标就是每千人汽车拥有率。在这方面，中国与洪都拉斯的数值相同，每千人只有10辆汽车，排在全球第107位。而美国每千人拥有765辆汽车。当然拿美国市场作为参考不太公平，毕竟美国市场已经成熟，历史上汽车人口也较多。中国应该与一些发展中国家或类似国家进行比较，如墨西哥每千人拥有138辆汽车，俄罗斯拥有124辆汽车，巴西拥有81辆汽车。很显然，中国拥有巨大的增长潜力。　　

　　中国乘用车保有率将在未来十年增长一倍。Global Insight机构预测中国乘用车数量将从2005年的1000万辆增加到2030年的1.53亿辆。最高的预测达到3.27亿辆。最低的预测是难以对中国未来汽车增长前景感到悲观。　　

　　三、四线城市潜力巨大

　　我们对中国汽车发展前景保持乐观的最后一个原因是中国低级别城市将会发展。当中国经济革命集中于一线和二线城市的时候，我们必须意识到三线或者四线城市将对汽车市场未来的发展产生真正的影响。许多跨国公司已经将它们的经营和销售活动集中于一、二线城市。例如本田2009年的销量中20%的份额来自于广东省，五个省份的销量占据全部销量的49%。与此类似，大众40%的销量也来自于经济最为发达的五个省份。　　

　　与之相比，中国本土汽车企业更集中于三线或者四线城市。在这些城市，本土汽车品牌更适合当地的消费者。随着这些城市的不断发展，跨国企业需要重新分配资源，开发适合低级别城市消费者的产品。　　

　　低级别城市在中国汽车市场的份额正不断加大，销量逐渐增长。国外企业和本土企业将展开更为激烈的竞争。本土企业正在升级品牌，开发新产品，进入高端市场。　　

　　很显然，在中国市场的任何企业增长战略必须对中国人口的快速变化进行深入了解，抓住低端城市发展的良机。

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