饶达 全国乘用车市场联席会秘书长——
前几年政府有关部门多次发出汽车产能过剩的信息,一些汽车生产企业把规划中的投资进行压缩、推迟或取消。今年汽车市场强劲复苏后,造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口增大。
产能过剩是市场经济的前提,这样才能形成买方市场;计划经济追求的是产需平衡,结果无一例外地出现商品短缺的卖方市场。
产能有很多种类型:规划产能很多连土建也没开工,今后的变化很大,如:上海大众5年前规划的临港工厂至今没有开工。技术产能是建成的工厂按设计的设备和职工人数,实施两班制生产,每班工作8小时,每周工作5天的产能。市场经济中当实际产量低于技术产能的80%,才是产能过剩。实际产能包括增加或减少人数,和加班加点或减班减点生产,其产能是技术产能的40%-200%。目前乘用车生产企业的实际产能大多数达到技术产能的120%以上,因此乘用车行业不存在产能过剩。从保护工人健康,保证今后可持续发展的角度看,都需要迅速扩产。这里不存在“地方政府强制厂家扩产”的问题;也不是“结构性产能不足”的问题,因为绝大多数乘用车企业的技术产能普遍不能满足市场需要。但是从2010-2012年,市场的增幅会逐年减小,企业扩产决策一定要冷静!商报记者 王雪莲