2009人、车、事之2009汽车产业十大关键词

　　2009，有人称之为中国汽车元年。

　　这一年，中国汽车产销首次突破千万辆，并将历史性地达到1300万辆。这一年，自主品牌得到了前所未所的发展，乘用车已占到总销量的44%以上。这一年，中国汽车企业、零部件企业出击海外，成功收购国际知名汽车企业。

　　当然，这一年，世界汽车行业里的惊天大事也频频出现，美国汽车企业的象征——通用汽车破产重组，大众与保时捷的收购与反收购……这些都为世人留下了可书可写的篇章。

　　振兴计划

　　事件：1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

　　12月9日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。

　　点评：没有哪个国家的汽车振兴政策能收到像中国这样的奇效。去年底车市延续的悲观情绪在1月份国家出台振兴政策后一扫而空，车市开始了连续数月的增长，增长率高达40%，并将历史性地突破年产销1300万辆。而这种增长还在延续，车无现货、加价提车已变成一种常态。汽车企业一方面喜对民众购车的疯狂，一方面苦于受限产能无车可卖。不过，花无百日红，明年，优惠政策虽延续但已缩水，在汽车厂商纷纷扩产后，政策对明年汽车市场的拉动作用还会有多大？这一点厂商虽嘴上说“看好”，其实心里都没底。

　　千万辆

　　事件：10月20日，隆重的2009年第1000万辆汽车下线庆典在一汽厂区内举行，中国汽车界的名宿、大腕悉数到场，国资委、工信部、发改委、科技部等国家相关部委领导也以不同形式表示祝贺。千万辆，这个本打算2020年实现、去年却又无限接近的目标，终于在今年成为现实。随着一辆解放J6重卡驶入活动现场，台下一片掌声、欢呼声。千万辆，这是中国自有汽车工业以来，每一位汽车人的梦想。第一代汽车人，也就是一汽当时的奠基人、创始人，他们在20世纪80年代的梦想是什么时候中国能够生产100万辆汽车，这个梦在1992年实现了。第二代汽车人的梦想既有“让中国人都能开上自己的汽车”，也有“何时能像美国、日本那样年产销超千万辆”。按张小虞的推算，千万辆实现的时间大概是2020年前后，现在这个梦提前10年实现了。

　　点评：中国汽车工业走到今天，已经成为国民经济的重要支柱产业。如果过去汽车要强大还只是一个行业的意志，现在已经事关到国家的竞争能力，变成了一种国家意志。也许有人认为“千万辆”只能代表中国是汽车消费大国，而并非汽车技术强国。但无可否认的是，“千万辆”确实是成为汽车强国的一个有力支撑。这一点可以从另一个千万辆大国——美国汽车工业的发展得到印证。上世纪60年代，美国的汽车产销达到了千万辆，而当时美国本土品牌的占有率高达90%，在持续多年的千万辆中，美国“三大”：通用、福特、克莱斯勒得以进一步发展壮大。当然，中国的情况与美国有很大不同，由于中国汽车工业起步较晚，中国市场上的千万辆可能多数为国外品牌，但中国汽车工业也正在经历着一个学习、吸收、为我所用的过程。只要市场需求不变，让千万辆持续下去，2020年的汽车强国梦并不难实现。

　　兼并重组

　　事件：5月，广汽集团斥资10.05亿元收购长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。这是中国汽车产业振兴规划政策出台后的首例国内车企重组，也就此拉开了汽车厂商兼并重组的大潮。11月10日，中国兵器装备集团、中航汽车集团联手重组长安汽车，中航集团将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团，换来中国长安汽车集团23％的股权。这是首例央企间的重组，也是中国汽车史上规模最大的国内并购案。

　　除了这两桩尘埃落定的重组，一直急于靠买资产壮大自己的北汽控股也处于重组福汽的传闻当中。传说了半年之久的北汽控股和广汽集团争夺福建汽车一事，目前最新的说法是，北汽控股已拿下福建汽车集团30%的股份。

　　点评：如果把今年称为中国汽车的重组年，应该没有人会反对。拥有100多家企业的中国汽车产业，如果不经过大规模的整合、重组，想做大做强基本上是纸上谈兵，更无法产生通用、丰田、大众这样知名的汽车企业。尽管这个道理每位从事汽车工作的人都能说出一二，但由于地方保护主义或企业自身利益等原因，重组做大做强这条路，并没有几家企业愿意尝试。所幸，思维灵活的广汽迈出了勇敢的第一步，虽然与长丰签订协议至今，除了召开股东大会外，整合尚无更实质的进展，但它就像一面旗帜，令后来者有迹可循。可惜的是，勇于开拓创新的民营汽车企业在兼并重组的大潮中似乎走得有点缓慢。

　　海外收购

　　事件：12月14日，猜测多日的北汽控股收购瑞典萨博案终于有了结果。双方宣布，已达成最终协议，北汽将获得部分萨博9-3、现款萨博9-5车型、以及动力总成技术和生产设备。根据该协议，萨博将协助北汽将此次转让的技术整合至北汽旗下未来产品。这是今年中国汽车企业海外出击的最大收获，当然，另一桩更具历史意义的收购案——吉利收购沃尔沃则正在进行中，据消息人士称，此收购案已接近成功，明年初即可完成。

　　正在进行的海外收购案还有不被所有人看好的腾中重工收购悍马。而吉利闪电收购全球第二大变速箱厂澳大利亚DSI，以及京西重工收购德尔福的减震制动部门，则被业界一致称道。

　　点评：底特律机场从来没有像今年这样繁忙地迎接着一批又一批的中国汽车人。经济危机令美国汽车业摇摇欲坠，却给中国汽车企业带来了无限的机会。从年初到年尾，中国汽车企业、零部件企业海外收购的脚步就一直没停过，对于世界汽车巨头抛出的每一笔资产、每一个品牌，中国人都表示了极大的兴趣。不管买得是否划算，海外收购作为中国汽车产业做大做强的捷径，都将为越来越多有能力的企业所采用，即使有了上汽收购双龙失败先例，即使有着收购后可能存在的种种困难，中国汽车企业都没有打算放弃这一历史机遇，而是不断吸取经验教训，做到有备而来。

　　自主品牌

　　事件：1-11月，乘用车自主品牌共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%。

　　3月19日，奇瑞汽车在安徽芜湖发布其高端品牌战略，今后奇瑞汽车将实现四大品牌并行。其中，中高端品牌瑞麒和威麟计划年内销量突破5万辆。

　　7月28日，吉利在宁波生产基地隆重发布帝豪品牌，这是吉利继全球鹰品牌、上海英伦品牌发布后，又一崭新的品牌，也是吉利的中高端品牌。同时，吉利首款B级车帝豪EC718车系也正式下线。

　　点评：中国车市的如火如荼令自主品牌得到了空前的发展。除了完成年初产业振兴计划希望的自主品牌乘用车占乘用车销售总量30%以上外，自主品牌在进军高端汽车市场、打造高端品牌方面也有了突破性进展。吉利的帝豪品牌、奇瑞的瑞麒品牌都已不仅仅停留在纸上规划，而是真正走向市场，迎接消费者挑剔的目光。自主品牌正在努力摆脱低质低价的旧有印象，利用这一难得的历史机遇，快步树立自己的品牌。

　　新能源汽车

　　事件：1月14日，国务院审议并原则通过的汽车产业中指出，实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。1月23日，财政部与科技部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。

　　6月25日，工信部正式发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(简称《规则》)，并将于2009年7月1日起正式施行。根据《规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。

　　明年一季度，在经深圳市政府相关部门试用半年以上后，比亚迪F3 DM双模电动车将对个人用户销售。

　　点评：新能源汽车从来没像今天这样受宠过，无论是国家政策的支持还是各汽车厂商的跟进，一时间，似乎不研发新能源汽车，这家企业就没有远见没有未来一样。而国家政策也在极力推动，除了十城千辆的示范作用外，地方政府对新能源车的补贴也逐步落实。也许技术专家们还在争论铅酸电池好还是锂电池更实用，但普遍消费者最关心的是新能源车到底是噱头还是真实。有个好消息是，明年一季度，深圳居民将率先将电动汽车开回家。新能源汽车真的离百姓生活越来越近了。

　　召回

　　事件：2009年12月11日，长安沃尔沃宣布召回11112台沃尔沃S40，理由是NVH涂层与油泵回油管快接头干涉。10月14日，因转向机调节螺母缺陷，东风日产宣布召回51813台逍客、奇骏……据网上车市总结，今年召回汽车总计128万辆。

　　点评：沃尔沃XC60被召回、福特进口车被召回、雷诺被召回、五菱被召回……2009年，车市井喷带来的一个副产品就是“召回”。无论是刚刚起步的自主品牌，还是法拉利、玛莎拉蒂这样的豪车，似乎都难逃召回的魔掌。虽然相比于美国去年实施召回778次，涉及车辆2220万辆的规模，中国这点汽车召回只能算毛毛雨，但车主们在听闻自己的车属召回行列时还是难免怨声载道。其实，召回并不可怕。成熟的汽车社会里，召回是一个企业负责任的表现。

    税费改革

　　事件：酝酿十年之久的税费改革终于以今年开征燃油税做了一个交代。自2009年1月1日起，国务院决定实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

　　点评：燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费。对于燃油税的开征，赞成的、反对的，争论十分激烈，北京10位教授甚至还联名上书温总理建议将燃油税上调至3-4元/升。不管是1元还是3元，在“多用多缴，少用少缴”的原则下，燃油税可以说通过杠杆作用引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的。而对于那些购买小排量车型且日常开车少的车主，其意义更加重大。有媒体推算，以每升汽油约降0.91元、年行驶里程1.5万公里计算，则油价调整后，小排量汽车每年可节省819元。但如果在城市里正常行驶，通常百公里油耗在8升以上，年省油约1365元。

　　二三线城市

　　事件：国家信息中心的统计数字显示，今年前九个月，北京、上海等一线城市的汽车增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%，今年二三线市场的汽车销量增速首次大幅超过一线城市。而二三线城市的增速仍在继续。在第四届中国汽车二三级市场论坛上，国家信息中心信息资源部主任徐长明说：“二三线市场对2009年汽车市场快速成长起到了主导作用，汽车市场向二三线城市显著下沉。2010年汽车市场仍将保持快速增长。”

　　点评：如果现在哪家车企说自己不看重二三线城市，那你只管一听了之，不要当真，当然玛莎拉蒂这样的豪车除外。中国二三线城市汽车销量井喷式增长，已令其在汽车销量所占的比例越来越大，部分汽车品牌二三级市场的销量已远超一线市场销量。尽管这与购置税优惠政策、取消养路费等密切相关，但不可否认的是，相比东南沿海等一线城市以及省会城市汽车销售4S店的不断饱和，二三线城市有着广阔的发展空间。越来越多的汽车企业将冲击二三级车市列入明年的重点规划。而曾经占据二三线主要市场的自主品牌汽车，将受到来自合资品牌汽车在品牌价值、技术含金量以及营销手段等方面的挑战。同样，合资品牌汽车也将受到汽车价格、维修成本等方面的挑战。

　　破产保护

　　事件：2009年4月30日，美国第三大汽车厂商克莱斯勒宣布进入破产保护，同时宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。2009年6月1日，美国第一大汽车厂商通用汽车宣布正式进入破产保护。闹腾了数月之久的美国三大汽车破产案终于有了结果，除了福特汽车因先见之明通过卖掉一些品牌手握救命钱之外，克莱斯勒、通用汽车均因资金断链而破产。

　　7月10日，通用汽车召开新闻发布会，宣布正式走出破产保护，以成立“新通用”的方式获得重生。美国财政部同意向“新通用”注资600亿美元，联邦政府将因此持有其60％的股权。为了进一步控制成本，“新通用”将裁减4000名白领员工，其中包括450个高级管理职位。

　　点评：如果要评选2009年汽车行业头条新闻，那非通用汽车破产莫属。这家百年老店步履蹒跚，虽多方求救却终未能逃过破产的噩运。一时间，扼腕惋惜者有之，恨其不争者有之。时至今日，破产重组的新通用似乎也未能走上正轨，上任仅八个月的韩德胜离任CEO，令人们对新通用的未来又充满了担心。但可以肯定的是，破产、瘦身对通用汽车、克莱斯勒都不是坏事，重组后的新公司都不同程度地展示了自己的活力。与菲亚特结盟后，克莱斯勒的新掌门马尔乔内信心十足地发布了重整计划，而通用汽车也迎来了美国市场销量21个月以来首次翻红。虽然通用汽车还在不断地卖家当，但不管是竞争对手，还是热爱汽车的车迷，其实都希望看到一个活力四射的通用从泥潭中重新站起。