盘点2009最雷一年 中国车市九大热门现象

　　还有不到10天的时间，2009年车市就要收官了，相信关注国内外汽车市场的人都会认同，今年是中国车市有史以来最有“料”的一年，也是最雷人的一年。从年初国家制定汽车产业振兴政策开始，就注定了今年车市的不平凡，与海外汽车企业与市场状况相比，金融危机下的中国车市不仅毫发未伤竟然还能逆市狂飙，年度产销量将突破1300万辆，首超美国成为世界第一汽车大国。

　　而今年车市具有戏剧性的事件也是接踵而至，如通用汽车破产、四川腾中重工欲接手悍马汽车、国内油价破7、全民对于酒后驾驶关注等等。即使是在业界从事新闻工作多年的我们，依然被今年众多热点事件“雷”到，对于2009车界热点新闻，我们发现与现时一些网络流行用语的意味还蛮贴切的，因此，不妨把它们与这些流行词汇一一对照起来，以此描绘出精彩、刺激、兴奋而又诡异绝伦的2009年中国车市。

　　具

　　释义：人生像茶几，上面摆满了杯具（悲剧）；人生更像茶叶，终究要被浸泡在杯具之中。人生就像牙缸，你可以把它看成杯具，也可以看成洗具（喜剧）。人生就像茶几，上面摆满了杯具。当你努力跳出一个杯具时，却发现自己跳进了一个餐具（惨剧）。

　　事件：伴随汽车市场狂飙突进，油价也毫不示弱的跟进。2009年11月10日零时起提高国内成品油油价，即在现行价格的基础上，汽、柴油每吨提高480元。调价后，广东的国Ⅲ标准93号汽油每升上调0.38元，升到6.54元每升，97号汽油每升上调0.42元，达到7.09元每升。0号柴油每升上调0.41元，达到6.33元每升。这也是今年第5次调整油价。

　　点评：按照政府的说法，要改变目前低价的能源消费模式，价格该上涨的还是要上涨。这种两难，对广大消费者来说，是个挥之不去的“杯具”，对石油垄断大鳄来说，倒是个“洗具”。作为改革开放后走向富裕30年的国家，普通家庭好不容易买得起汽车。但车主转身就发现自己被拖入国际油价上涨的漩涡中。西方国家享受了近百年的汽车生活，挥霍着最多的石油资源，到了中国百姓有车的时候，发现比轿车更奢侈的除了车位，就是汽油了。每个车主都在油价这个“杯具”中焦虑和麻木着。

　　震

　　释义：娱乐圈今年的热门词：车震。车震，顾名思义就是车内震动，一般是指异性之间利用汽车的震荡，相互调情和作出一些暧昧的动作。车震门指今年9月男篮主力孙某被偷拍发现深夜与一富家妙龄美少女约会，树林中车震达半小时之久的事情。由此引申一个“震”字出来，用在汽车业界板块的重组、合资、震荡和幻变。

　　事件：2009年5月21日，广汽集团与长丰集团在长沙举行了股份转让协议签字仪式。这是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。

　　2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在人民大会堂举行重组中国长安汽车集团股份有限公司签字仪式。这是国防科技工业民品领域第一次大规模、跨部门、深层次合作；是央企之间汽车领域迄今为止规模最大的战略重组。长安汽车集团预期到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。

　　2009年11月26日，广汽菲亚特项目正式在湖南长沙奠基。自广汽集团与菲亚特签署合资协议后，双方的合资项目已正式通过国家发改委的审批，这是广汽集团再次牵手国际汽车集团的又一重大合资项目。

　　国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》后，关于合并重组的猜想就一再升温，除了以上这些尘埃落定影响业界的“大案”，更多的传闻一直没有停息过，几乎所有的汽车企业都成了业界猜疑的对象。比如对江淮、奇瑞合并重组的猜想，其间更有多个版本的整合方案在坊间传播。

　　点评：按照官方说法，对比工业发达国家，我国的工业企业产业集中度低，大企业实力不强，小企业过多过散，企业竞争能力、抗风险能力差。国际金融危机给国内众多企业带来生产经营压力就凸显了这一弊端，产业组织结构有待改善。企业兼并重组，对于加快培育具有国际竞争力的大型工业企业集团，应对外部环境波动的不利影响。但是政策是美好的，路程是艰巨的，毕竟今天中国虽然大量存在政府主导一切的现象，但是市场化的道路已经成为了各方共识。市场化的特征就是每个个体的利益最大化，这个个体既可以是政府，也会是企业。所以汽车行业重组之所以推进缓慢，更多是因为企业间的合纵连横牵扯到各地方政府的既得利益。对企业来说，要深度整合，真正把研发、采购、渠道整合，形成规模，降低成本，才算达到重组的目的。

　　被

　　释义：用在动词前，表示受动，也就是说被别人把自己的意思表达出来。今年车市的繁荣可以说是“被繁荣”，这离不开一系列政策推手的作用，政策的大手直接将中国车市从2008年下半年的摇摇欲坠中“拉”上了高速增长的快车道。

　　事件1、购置税减半

　　1月14日，国务院召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，其中包括培育汽车消费市场。按照规定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量的乘用车实施车辆购置税减半政策，也即是税率从10%减低至5%。

　　点评：随着“1.6升以下车型购置税减半”实施，中国车市开始了“报复性”的增长。工信部的数据显示，上半年，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，销售315万辆，同比增长45%，占乘用车市场份额的70%，比去年同期提高了7.71个百分点。

　　事件2、汽车下乡

　　今年3月，汽车、摩托车下乡细则正式出台。根据方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。

　　点评：由于给予购买微面享受购置税减半和汽车下乡双重补助，微车成为受益最大的车型。统计数据显示，微型客车和微型卡车今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。同比去年增加的11万辆乘用车中，增长部分全部为微车。

　　事件3、以旧换新

　　今年年中，财政部会同商务部、发改委等10部委，联合印发了《汽车以旧换新实施办法》。

　　点评：对疲弱的商用车构成利好，轻型卡车、中型客车成为最大受益者。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，商用车产销分别为25.93万辆和25.30万辆，同比分别增长38.74%和44.19%。

　　蜗

　　释义：电视剧《蜗居》在年底火了一把。一直以来，国内车企都只是在自己的“地盘”进行收购和重组，而今年的国内车企，而且是民营企业却走出国门进行收购，不断的扩充自己的实力和地盘，试图结束自己“蜗居”式的生活。

　　事件1、

　　腾中重工收购悍马

　　通用汽车公司与四川腾中重工有限公司(腾中)10月9日宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。

　　根据最终协议条款，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

　　点评：驯马易，养马难，自古皆然。不管名不见经传的腾中重工出于何种目的抢购悍马，也不管这个偏居西南的四川民企能否真正玩转悍马，中国企业走出去的步子越来越大，越来越大胆，这代表着中国汽车力量的话语权已经足够引起世界的瞩目。

　　事件2、

　　吉利收购沃尔沃

　　据路透社12月16日报道，消息人士称，浙江吉利控股集团计划于2010年初完成对福特旗下沃尔沃部门的收购，并已聘请咨询公司来操作收购完成后的企业整合。

　　点评：都说吉利爱忽悠，可是吉利这次玩真的了！相比北汽、长安、东风、奇瑞等在海外收购上的雷声大、雨点小，吉利汽车不鸣则已，一鸣惊人。那么大一个沃尔沃，李书福笑眯眯的将之把玩在股掌之间，勇气可嘉！

　　事件3、

　　北汽收购萨博

　　近日，北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称“北汽”）对外宣布，已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权，以及部分生产制造模具。北汽与萨博完成的该项交易，是今年以来国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。

　　点评：北汽与萨博，只买技术不买品牌，这也正是北汽的聪明之处。萨博实际上是一个即将“落幕”的品牌，其年产销能力也不过10万台左右，与其买一个即将“落幕”的品牌重新运营，不如重新打造一个新的品牌，这样难度相对也会小一些。尽管如此，以北汽现有的研发中心、研发人员、生产线和流水线等设备来看，未必能支持萨博车型今后的改造生产，一旦无法支持，其车型质量将很难得到保证。

　　哥

　　释义：“不要迷恋哥，哥只是一个传说”，一句本年度流行于互联网上的词语既深刻地描绘了人们对于一些美好事物的向往，又透彻地点出了这种向往的模糊与不可实现，这是一种期待，更是一种镜中花，水中月。

　　事件：6月25日，工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并将于2009年7月1日起正式施行。根据《规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。本次发布的《规则》沿袭了对新能源技术起步期、发展期、成熟期三个技术阶段的划分，但在具体的界定上更加细化。

　　点评：汽车市场的大发展，拷问能源和环保危机！享受汽车文明的背后，环保和安全是汽车人头上的达摩利斯之剑！汽车能源和动力的方式终将改变，这是行业发展的大势所趋。

　　在这光怪陆离的大市场上，谁会真心耐住寂寞推动产业前行？那种一哄而上的盲目不是昭示了作秀？看看身边恶化的环境和环保数字，汽车的新能源开发已来不得半点虚假。但是，新能源的开发无论从国内还是国外来看，都只停留于“作秀”阶段，目前，没有一个车厂能够开发出完全不依赖于现有能源的新能源车且能够量产，因此，对于现阶段的新能源车，只能是无奈地说一句“不要迷恋新能源，哥只是一个传说”。