有些事不会随风而逝 2009车坛大事盘点

     一年来，车坛大事缤纷，年终岁尾，让我们采撷重要的几件，对即将过去的２００９年进行一个甜蜜的回忆。

　　政府出手救市

　　发生时间：２００９年第一季度事件回放：在金融危机的冲击下，全球汽车行业一路走低，各国政府纷纷出手救市，中国政府也于第一季度先后出台购置税减半、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补助等措施。

　　点评：中国车市今年在全球一枝独秀，政府的救市政策可谓功不可没。也正是这些政策成就了中国全球第一汽车产销车产销大国的名头，让各汽车巨头对中国市场纷纷高看一眼。

　　上海车展逆市创新高

　　发生时间：２００９年４月事件回放：在车市的一片萧条中，纷纷把中国市场当做救命稻草的厂家对于上海国际车展当然要有足够的重视。２００９年上海国际汽车展展馆面积超过１７万平方米、约１５００家企业参展，无论是展馆面积之大、参展企业之多，本届上海车展都创了历史新高。跨国集团纷纷积极参展，首发车型之多也创上海车展历史之最，此外，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，成就上海车展史上以集团形式集体亮相的盛举。

　　点评：今年第一季度中国汽车销量超过美国，成为全球销量最大的市场。与此相呼应，上海车展规模创下历史新高，中国汽车市场的“一枝独秀”成就了上海车展的巨大“磁力”。车展的规模和影响力，主要是基于其背后的汽车市场。在中国逆势上扬的汽车市场支撑下，本届上海车展给这些跨国巨头带来的是信心和希望。

　　通用破产保护

　　发生时间：６月１日事件回放：６月１日美国通用正式申请破产保护，美国政府将向通用提供３０１亿美元援助，科赫将任通用汽车首席重组官。通用汽车公司这次快速重组的一个重要措施就是对企业进行大幅瘦身、削减经销商、关闭工厂、大幅裁员，以削减开支。而在产品开发领域，小型化、节能环保将是本轮危机后美国车商可能发生的最重大转变之一。

　　点评：曾经的巨无霸如今沦落到如此地步，可谓三十年河东三十年河西。除了一声叹息，还有一句造化弄人。

　　奔驰宝马入选公务车采购名单

　　发生时间：今年６月事件回放：一份中央国家机关政府采购中心公布的本年度“公务车采购目录”把公众和车界的视野集中在了奔驰（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ　Ｂｅｎｚ）、宝马（ＢＭＷ）这两家高档汽车制造商身上：宝马、奔驰进入本年度“公务车采购目录”，这意味着中央国家机关今后可招标采购奔驰宝马汽车作为公务车。该采购名单一出，立即引起争议无数。作为豪华车厂商的“必争之地”，政府采购一直是宝马、奔驰梦寐以求的市场机会。而宝马和奔驰的杀入，将改变奥迪在公务车领域一枝独秀的局面。

　　点评：从技术环节来说，奔驰宝马进入名单没有什么可说的，毕竟同是豪车的奥迪多年来已经为人所接受。而这件事之所以引起风波，也许奔驰、宝马在品牌上的“豪华”烙印发挥了作用，而公务用车也一直是公众关注的焦点。

　　四川民企收购美国悍马

　　发生时间：６月２日事件回放：６月２日，美国通用汽车公司宣布，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马事宜达成备忘录。腾中重工宣布有意收购悍马后，外界一直质疑其收购动机和收购实力。而在２００８年，悍马在全球共卖出了３７５７３辆车，这已经是悍马全球销量连续第三年下降。１０月９日，四川腾中重工在公司网站上发布消息称，美国通用汽车与四川腾中重工就通用旗下悍马车业务的出售事宜签署最终协议，整个交易价格在１．５亿美元左右。根据协议，腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权。

　　点评：国内企业到海外收购外国品牌，第一面临的就是其产品本土化的问题。如果不能在短时间内让美国特色的悍马适应国内乃至亚洲国家的偏好，至少将无法获得更广阔的市场前景。“嫁接”到中国的悍马，说不定就会因“水土不服”而死亡，这将是腾中重工面临的巨大挑战。

　　汽车扎堆召回

　　发生时间：８月１８日事件回放：今年８月１８日，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自２００９年８月２５日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。本次召回涉及车辆总计６８８３１４辆。这是中国汽车史上规模最大的汽车产品召回事件。

　　而在此前后，已经先后有多家厂家召回自己的产品。

　　点评：在召回已经为人们所接受的今天，同时召回，但目的不同，有人以此为秀做营销。但丰田此次大规模召回，击破了外资零部件企业产品质量要优于自主零部件企业产品质量的神话，还暴露了丰田过于依赖“丰田系”汽车零部件企业的弊病。此外，近几年丰田产品的快速推出在不断推高丰田生产份额的同时，也不可避免地影响了丰田的产品质量。

　　中国踏入汽车千万辆国度

　　发生时间：１０月２０日事件回放：今年１０月２０日，中国第１０００万辆汽车在中国一汽下线，中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。下线车型为一辆金橙色的解放Ｊ６，如此具有政治意义地选定“解放”这个品牌作为里程碑，足以见得国家对自主品牌的肯定和期许。

　　点评：进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，然而在汽车的保有量、汽车的普及率，以及追求车与人、车与环境和谐相处的汽车文化等诸多方面，我们与真正的汽车大国还相距甚远。也许，我们在为之庆祝时，更需冷静一些。

　　吉利收购ＶＯＬＶＯ？

　　发生时间：１０月２８日事件回放：全球金融危机爆发后，福特汽车出现巨额亏损。在把捷豹和路虎两个品牌卖给印度塔塔汽车集团后，去年１２月福特汽车又决定卖掉沃尔沃。之后，国内车企海外抄底竞购沃尔沃谣言四起。１０月２８日，福特汽车和吉利汽车同时宣布，以吉利汽车为首的财团已成为沃尔沃汽车的优先竞购者，这意味着吉利竞购沃尔沃取得了重要的进展。吉利在声明中重点强调，吉利收购沃尔沃，得到中方银行的支持，而在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都将得以保留。

　　点评：２００９年，中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。吉利作为自主品牌汽车的一匹黑马，近年来发展神速，成为中国汽车工业的一支生力军。但是，吉利汽车的实力还很有限，有人把吉利收购沃尔沃比喻为“蛇吞象”。

　　大众华南建厂

　　发生时间：１１月９日事件回放：１１月９日，一则“大众将在华南建厂”的消息被各大媒体疯狂转载。随后，在今年的广州车展前夜，大众发布了它的南方战略：一是大众希望在华南市场的销量扩大三倍；二是希望大众在华南市场份额，一汽大众与上海大众加起来，可以在现在１０％的基础上达到全国１５％的平均水平；第三，加大在华南地区的经销商覆盖密度，网点翻倍；第四就是推新车。大众的南方战略被视为向华南日系车大本营发起总攻的信号，要知道，长期以来华南地区特别是广州，一直是日系车的大本营，因而，大众在华南市场的动作变得格外引人注目。

　　尽管有关大众华南建厂的计划仍然悬而未决，但大众急欲改变其在华南市场现状已昭然于众。

　　点评：“直捣黄龙，与诸君共饮。”这是宋朝抗金名将岳飞的豪言壮语。而今，这句话用在大众身上再恰当不过。据统计，华南市场的新车销量占全国总销量３５％以上，国内重要车企大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。然而，大众汽车在华生产的三个品牌，在华南市场的平均占有率仅在１０％左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南市场对大众中国总体销量的贡献率不到９％。华南市场可谓大众的一块“心病”。

　　央企首例汽车业并购重组案

　　发生时间：１１月１０日事件回放：中国兵器装备集团公司旗下的长安汽车在北京人民大会堂举行新闻发布会，宣布长安汽车将与中国航空工业集团旗下的中航汽车合并，成立一个全新的汽车集团。中航汽车旗下的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力都将并入长安汽车。这是今年年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内第一起央企之间的汽车兼并重组。

　　重组完成后，长安汽车将在现有１５０万辆产能基础上，增加哈飞汽车４０万辆整车和４５万台发动机、昌河汽车３０万辆整车和１５万台发动机的产能。这将使长安汽车的产能达到２００多万辆。点评：今年上半年推出的国务院汽车产业振兴规划政策中，企业重组作为重要措施提了出来。规划细则明确支持大型车企集团进行兼并重组，产销规模占市场份额９０％以上的车企数量由目前的１４家减少到１０家以内。此次重组对长安汽车微车板块的提升具有战略价值。据中汽协数据显示，目前昌河和哈飞一年微客销量约在１５万辆左右，长安微客今年１～９月份销量为４１．４万辆，今年全年目标为６０万辆，而上汽通用五菱今年１～９月微客销量为６８．８万辆，这意味着重组成功后，长安的微客已经非常逼近甚至可能超越五菱。

　　宝马增资华晨

　　发生时间：１１月１２日事件回放：宝马集团携手华晨宝马发布自合资以来的最重要企业战略，并宣布双方按５０︰５０的比例增资５０亿元用于产能的扩充和沈阳经济技术开发区新厂区的建设。而宝马方面也明确表示，不会再寻找第二合作伙伴。据悉，该建设项目计划于２０１０年启动，首先将扩充现在的工厂，将产能增加到年产１０万辆；新工厂建成后将实现年产３０万辆产能，华晨宝马到时将拥有年产４０万辆宝马车的生产能力，这一长远的增产计划是伴随中国豪华车市的发展逐步增加。

　　点评：此前有关宝马在华欲寻求第二合作伙伴，搭上上汽的消息一度甚嚣尘上，而这次华晨和宝马高调在人民大会堂签署增资备忘录则无疑粉碎了这一可能。此外，宝马虽已经在中国的豪华车市场站稳了脚跟，但是相比竞争对手奥迪，华晨宝马在市场销量上的差距却越拉越大，产能不足成为限制宝马国内发展的一个很重要因素。这次增资华晨，也正预示着宝马在中国市场全面提速。