2009中国汽车之“最”

　　最有成效的政策：1.6L及以下排量车购置税减半

　　今年1月，国家颁布了对1.6L及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税的政策。按照这样的政策，粗略计算，1.3L～1.6L的车，消费者大概少花3000元钱，1.0L～1.3L大概少花2000元，1.0L以下大概少花1000元。

　　业内专家曾表示，中国车市正处于汽车走进家庭的高峰期，2009年上半年相关数据显示，上半年1L～1.6L排量车型产销分别为2521028辆和2566396辆，1L以下排量的产销分别为631020辆和637920辆，二者合计占2009年上半年乘用车的比重为71.33%，销量占比达70.68%，占全部汽车的比重也超过50%，这足以说明该政策对于车市的拉动作用。据了解，今年，很多1.6L车都卖到断货的状态，红红火火的排队购车又在今年的车市中出现。

　　最具里程碑意义的数字：中国汽车第1000万辆下线

　　10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。

　　第1000万辆下线，标志着经过60年的社会主义建设、30年的改革开放，中国汽车工业从无到有、从小到大，已成为国民经济的重要的支柱产业，中国已成为世界汽车制造大国。这一辉煌成就，是几代中国汽车人矢志不渝，艰苦奋斗的结果。中国汽车工业目前已形成产品种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的工业体系，为国民经济建设做出了巨大贡献。

　　中国实现年产销汽车1000万辆，是改革开放的结果，也是中国汽车工业始终坚持自主发展的结果。实现年产销汽车1000万辆，来源于中国汽车市场迸发出的巨大能量，这种力量也正是中国汽车持续发展的动力之源。实现年产销汽车1000万辆，再次向世人展示了中国汽车消费蕴含的巨大潜力。

　　国内品牌最热衷的战略：海外并购

　　今年的国内汽车企业收购海外车企的传闻最多，也最真实。从北汽向克莱斯勒、欧宝、萨博、沃尔沃表示并购兴趣并与部分企业进行过谈判；到腾中重工收购悍马；再到吉利成为福特指定的收购沃尔沃首选竞购方，2009年成为了国内车企全面收购海外汽车企业的一年。

　　由于遭遇金融危机，美国、欧洲的诸多传统汽车品牌都面临了巨大挑战，其中克莱斯勒和通用先后宣布破产。虽然这世界知名的两大车企都已经先后从破产保护中获得重生，但金融危机却还导致欧宝、悍马、沃尔沃以及萨博等传统汽车品牌开始积极寻找买家。

　　不过，中国汽车工业协会秘书长董扬不只一次表示，收购海外车企，不能只看收购价格，那只相当于买房子时的首付。所以，对于这场收购浪潮，到底带给中国汽车企业多少积极影响，还有待后续观察。

　　最得人心的发展方向：新能源

　　今年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，要实现“形成50万辆新能源汽车产能，销量占乘用车销售总量的5%左右”的具体规划目标和完成“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”主要任务。

　　《汽车产业调整和振兴规划》公布后，陆续有企业提出要上新能源汽车项目，多家汽车厂商也高调展示自己的新能源概念车。

　　但业内观察人士指出，尽管调子很高，规划很好，但由于研发技术成本高昂和看不到现实市场需求，“发展新能源汽车”的地方厂商大多只是处于“雷声大雨点小”的状态。

　　为此，12月9日召开的国务院常务会议决定，继续实施节能产品惠民工程，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

　　最引人关注的区域市场：华南

　　　 国内车市的“井喷”让精明的汽车厂家开始对每个地区进行精心谋划。作为中国最成熟汽车市场之一的华南市场，自然成了各厂家争夺的重点区域。对争夺华南市场，大众集团最拼命。广州车展前夕，大众汽车集团发布了“南方战略”，在该地区的新车年销售量要上升至3倍多，即从15万辆提升至50多万辆。

　　对于华南市场，作为自主品牌，奇瑞、吉利和力帆也纷纷表示，华南市场将是其未来重点打造的汽车市场。上海通用、长安福特等品牌也都加大了投入。与此同时，东风雪铁龙、东风标致等法系车企都将华南市场作为了岁末新车发布的重要阵地。但一个不容忽视的事实是，华南市场历来是日系车的天下，可见对华南市场的争夺无疑会是今后的重头戏。