王凤英：中国汽车出口学习日韩“走出去”

　　基于对西部市场表现的肯定和对这个市场的重视，长城汽车股份有限公司董事长魏建军和总裁王凤英近日共同出现在西安。在长城汽车陕西源康4S店工作间隙，王凤英接受了本报记者的采访，就中国汽车出口及车市未来走势发表了自己的看法。

　　■汽车出口 学习日韩“走出去”

　　从2008年开始席卷全球的金融风暴，给中国汽车出口带来很大的负面影响，根据中汽协统计，从去年8月开始至今，我国汽车整车出口已连续出现14个月的负增长。今年1～10月，汽车整车累计出口24.86万辆，同比下降54.54%；出口金额257.81亿美元，同比下降33.57%。尽管当前的出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体来看仍未摆脱低迷走势。

　　王凤英表示，汽车出口目前遭遇的困境，除了全球金融风暴带来的负面影响外，各国实行的贸易保护措施，是导致我国汽车出口大幅下滑的直接原因。像俄罗斯，除了卢布急剧贬值外，在去年年底对进口汽车开征高额关税的基础上，今年再次提高汽车进口关税税率至30%，这给汽车出口带来的是比金融风暴更坏的影响。以长城为例，今年出口数量虽然保持全国第一，但也没有达到2008年的目标，就是最明显的例证。

　　不过，谈到明年的汽车出口市场，王凤英表现出了谨慎的乐观。她告诉记者，2010年的汽车出口压力应该要比今年小，除了全球汽车消费需求逐步回暖之外，应对金融危机以及带来的高关税壁垒，学习日韩车企“走出去”，采用CKD、SKD等多种模式，包括技术投资、资本投入等多种形式，来绕过关税壁垒，直接进入外国市场，是一条值得一走的道路。在俄罗斯，长城的组装工厂将在明年3月份正式投产，第一批装配的零部件，目前都已经发往俄罗斯。因此，明年的汽车出口市场，情况会有所好转。

　　■明年车市 中西部仍将领跑

　　在谈到明年车市的前景时，王凤英表示，从今年汽车市场的爆发性增长来看，明年汽车市场保持增长是没有问题的，因为汽车走入千家万户的生活才刚刚开始，中国市场还有很大的消费潜力有待释放；而从宏观政策的层面来说，国家拉动内需的经济政策也没有变化，汽车仍然是拉动内需的重头戏，所以2010年的汽车市场仍然值得期待。

　　对于陕西汽车市场的表现，王凤英表示，今年以西部汽车市场为代表的二三线城市的汽车销量增幅，要高于京沪穗等一线地区的增幅，这就表明了中国汽车市场增长的重心已经开始逐渐转移。以长城为例，西部地区的销量增长在全国是排到第一位的，预计明年增速仍将保持领头羊的位置。所以，大西部市场明年是长城的重中之重，相信这也是很多汽车厂家的共识。

　　对于自主品牌的产品战略，王凤英表示，自主品牌要想真正崛起，必须要从品质和技术这两个方面入手，无论是性能还是技术要求都要达到“全球化”的标准，才能打造属于自己的品牌。而这只是第一步，后来者意欲居上，要苦干更要巧干。只有将产品的核心定位找准了，才会拥有核心竞争力。自主品牌现在进行的多元化战略固然是一种选择，但是从长城自己的角度看，聚焦在小排量家用轿车上，以丰富的产品形成规模化来快速占领A0级车市场，做到细分市场车型最多、争取达到同类品牌市场份额第一，有了A0级市场的根基之后，才有实力进驻A级车市场。