“提车难”达高峰 今年车市或前高后低

　　政策影响消费心理

　　去年年底前公布的购置税优惠调整方案导致岁末出现抢购潮，也是造成提车难的原因之一。

　　根据新的购置税优惠调整方案，售价10万元左右的1.6升排量乘用车，在今年1月1日前提车可以为消费者节省2000多元。

　　亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，年底本身就是购车的高峰，优惠政策延续的消息确定后，亚市的客流猛增。数据显示，2009年12月份前10天的交易量，比2008年同期增长了53％， 比11月份增长了10.3％。

　　贾新光认为，由于政策出台的时间比预期的12月底要早不少，因此年底出现销售异常火爆的局面很正常，毕竟大多数人都会抢在这个时间点多享受2.5%的购置税优惠。

　　全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，由于去年汽车市场的销售量涨势过快，国家对汽车购置税的优惠幅度做出小幅调整，这对2009年底车市的刺激作用是非常明显的。

　　经销商无任务压力

　　记者在调查中发现，经销商没有销售压力，囤车过年赚取差价以及不愿向厂家订车也是造成市场无车的因素之一。

　　有经销商向记者表示，由于去年已经提前完成了厂家下达的销售目标，年底拿到厂家的销售利润返点已经没有问题，所以部分经销商就在年底囤积车辆，打算利用加价来赚取利润。不过这位经销商也坦言，由于现在很多企业对经销商订货控制得很严，囤车的只是极少数经销商。

　　此外，由于没有任务压力，加上担心厂家无法准时提供车辆而导致现有客户流失，也有部分经销商不愿意在年底前再接受订单，这也造成了去年年底车市无车可卖。

　　增加年底资金流动速度，避免资金被套，也是提前完成任务的经销商不愿在年底前再接受订单的原因之一。

　　据悉，早在2009年10月份，很多汽车厂家就迫不及待地宣布已完成了全年的产销目标。2009年10月14日，东风日产乘用车公司正式宣布完成2009年预计的38.8万辆产销目标，成为率先“过年”的车企；而自主品牌奇瑞去年1~9月份售车33.76万辆，并将去年年初的41.9万辆销售目标调高到了45万辆。记者走访的多数经销商也都表示，在去年11月之前就已经完成了厂家下达的年度销量任务。

　　【前瞻】提车难将有所缓解

　　业内人士认为，购置税优惠幅度的减小，2009年车市火爆对汽车消费的透支，以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大，都会在今年逐渐改变目前车市缺货严重和供不应求的状况。

　　“目前提车难仍没有缓解，跟春节前夕是传统汽车销售旺季有关。”郭咏对《每日经济新闻》记者表示，今年车市相较于去年的增速肯定会有所减缓，加上车企投放市场的产品数量增多，供不应求的情况将逐步得到缓解。

　　“2009年销量的增长是来自于上一年的客户积累，今年车市增速将保持在15%左右。”北京现代汽车有限公司副总经理熊伟表示，今年车市仍然有着政策的不确定性，将出现市场方面的调整。随着市场结构的优化和车企准备充足，今年提车难现象将不会像去年那样严重。

　　“和以往经销商通常采用的饥饿营销不同，去年以来的提车难是真的因为货源不足。”某品牌汽车经销商业务经理告诉《每日经济新闻》记者，目前车市变成“卖方市场”是不正常的现象，随着厂家供货的增多，以及汽车购置税优惠缩水的影响，市场供求关系将会逐渐恢复平衡。

　　今年价格战或重现

　　对于未来的走势，贾新光表示，今年车市走势肯定是前高后低。

　　在贾新光看来，汽车市场周期不是1月到12月，而是当年7月到下一年6月。2008年是前高后低，2009年是前低后高，2010年又将是前高后低。贾新光预测，今年上半年的车市会延续去年的形势，但是下半年由于基数抬高了，政策的效应开始减弱，会开始出现一些困难。

　　另外厂家大幅扩产，也将加剧今年车市的竞争形势。据悉，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等目前都已宣布了扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家，如奇瑞汽车计划投资300亿元扩大产能，长安汽车在多处基地全面扩产，通用汽车计划在5年内再建新厂以满足市场需求。

　　从经销商的角度来看，今年厂家肯定会增加经销商的销售任务，一旦市场增势放缓，在今年年底前，经销商没能完成任务，为了能拿到厂家返点，在去年年底没有出现的车市价格战很可能在今年下半年打响。