双赢 通用欲增持上汽五菱打造新中级轿车

　　将在老款凯越平台上打造五菱中级轿车 今年2月份有望下线

　　通用汽车将上海通用汽车有限公司（简称上海通用）1%股权转让给上海汽车后很快就会有回报了。记者获悉，通用欲从广西政府手中受让上汽通用五菱（简称五菱）10%股份，同时将老凯越的车型平台给五菱打造中级车（A级车）。

　　相关各方不愿就此事表态，但上海汽车总裁陈虹在2009年年底的临时股东大会上表示，对通用欲从广西政府手中受让上汽通用五菱10%股份一事，上汽持支持的态度，但上汽不会让出股份。这是上汽首次就此事对外表态。

　　在三方合资而成上汽通用五菱的股权结构中，上汽持有50.1%的股权，通用占34%，广西政府控股的五菱集团占15.9%，若购得10%的股份，通用的股权比例将达到44%。

　　3亿元换得10%的股份？

　　此前，业内一直传言五菱将把全部15.9%的股权转让给通用，但是由于价格较低，国务院国资委没有放行。随后，将这一比例调整为10%，此前双方商定的价格在3亿元左右。

　　也就在去年底，通用汽车转让1%的股份给上海汽车，就获得8450万美元（约5.77亿元人民币）现金收入，而通用此次仅付出3亿元的代价就获得五菱10%的股份，怎么说也是一笔划算的买卖。考虑到五菱去年的销量在106万辆，销售收入接近400亿元，10%股权比例的收益远不止3亿元。此外，100多万辆的销量计入报表中，通用全球的产销规模也显得好看一些。

　　当然，五菱的股东广西政府也有自己的打算，以较优惠的价格将股份转给通用，条件是通用要将更多的轿车产品拿到五菱生产，希望创造更多的就业和税收。

　　尽管五菱在微车市场已经独霸一方，但在更为广阔的轿车市场，五菱只有一款SPARK乐驰微轿，力量还太单薄。目前，通用已经答应将老款凯越（上海通用已经停产）的平台给五菱打造中级车，而上海通用则生产基于欧宝雅特平台的新凯越，广西也回报以通用股份。

　　五菱中级轿车年中问世

　　在转让股份尚未正式完成之际，五菱基于凯越平台打造的中级轿车已进展得如火如荼， 上汽通用五菱给这款自主品牌轿车内部代号为“GP50”，展车公布的技术参数表显示，GP50的排量为1.8L，配备五速手动变速箱，车身尺寸为4543mmx1758mmx1445mm，轴距则为2600mm，轴距与老款凯越一模一样。

　　在去年12月18日100万辆下线庆祝仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳首次透露，该公司首款自主品牌轿车“将在明年进入实质性阶段”。

　　广西政府网站公开信息显示，上汽通用五菱汽车的“GP50中型轿车技术改造项目”的投资期截至2010年2月。这就意味着，如果进展顺利，GP50最早将在今年2月即可下线，在4月举行的北京车展上，可能真正一睹风采。

　　记者观察：上汽、通用“哥俩好”

　　在中国传统的合资汽车企业中，虽然基本都是按50：50股比成立，但由于外方持有品牌和技术，因而通常在合资企业中具有更强的话语权。

　　从上汽和通用最近的合作模式来看，两者似乎更像是个平等的合作伙伴关系。在通用处于全球金融危机冲击时，盈利颇佳的上海通用不忘给通用输送“弹药”；而在中国新会计股权即将调整，通用又将1%的股权转给上汽，不但收获真金实银更收获美誉；而五菱持股的增加更是通用在中国的进一步回报；上汽带领通用共同成为上海世博会的合作伙伴，而更具有全球化的通用则带领遭受双龙挫折的上汽共闯印度市场。

　　从上述一系列的动作来看，上汽和通用更像是“有福同享有难同当”的兄弟关系，这与其他合资企业的“父子”关系有很大区别。当然，要达到这种效果，除了通用的实力削弱之外，更主要的是上汽实力大增，除了产销大增之外，其自身开发的荣威550和MG6等车型已经不亚于合资品牌，并在市场上打开了缺口，赢得通用的尊重。

　　这个世界是靠实力说话的。几年前，日产全球总裁戈恩称，中方贡献为零，但在这两年东风日产飞速发展之后，戈恩再也不说此类话语，原因不言而喻。