曾林堂：雷克萨斯2009年销量超过3.5万辆

　　搜狐汽车：对于未来汽车动力的探索，各个品牌都在积极研发，也出现了一些趋势和成果，比如宝马在积极推动高效战略，尽力榨取内燃机的提升空间，同时研发油氢动力，奔驰在研发油电混合动力，已经有产品推向市场比如S400，国内的比亚迪号称研发出了铁电池，完全能满足车辆纯粹以电力来驱动行驶，您个人认为什么才是汽车的动力未来的发展趋势呢？

　　曾林堂：关于汽车未来所采用的动力，各个厂家在研发，方向、方法各不相同，目前确实难分仲伯，我对于哪种技术才是最优秀、最便于普及的确实不敢妄下判断。

　　搜狐汽车：问您一个老生常谈的问题，雷克萨斯是否有国产的计划，坊间传闻雷克萨斯在品牌不占优势的情况下，需要维持进口车的高贵身份才能和奔驰、宝马、奥迪的国产车进行竞争，你怎么看待这一点？

　　曾林堂：据我所知，雷克萨斯目前还没有国产的计划，雷克萨斯不怕竞争，通过市场竞争才能优胜劣汰，我们尊重竞争对手，只有不断的比拼才能促进各方共同进步。

　　搜狐汽车：现在节能减排是趋势，但是目前雷克萨斯在国内销售的多集中在大排量，而且其排量不断扩充，比如LX570，比之前的LX470排量又有所增加，请您就此问题谈一谈。

　　曾林堂：从数字上看LX系列的发动机确实增大了，但我在此想说两点，一、通过丰田强大的发动机研发技术，LX570的油耗和排放都比LX470有所下降，不能单纯以排量来确定是否是节能减排；二、豪华车的车主是个泛称，也会细分到具体人群，国内依然有大量对于动力、空间、通过性有需求的消费者，雷克萨斯每推出一款产品，每引进一款产品都是经过大量市场前期调研的，也是为了更好的满足消费者的需求。

　　搜狐汽车：在越来越多豪华SUV采用承载式车身的今天，提高舒适性的同时还可以显著降低成本，雷克萨斯GX460为何依然坚持使用非承载式车身？

　　曾林堂：这个问题很好，确实很多竞争对手都开始采用承载式车身了，而且好处不言而喻：降低成本、提高舒适性。但我想着重谈的就是，GX460作为雷克萨斯旗下的一员，确实属于豪华车范畴，但是GX的车型身份确定了他是一款不折不扣的越野车，非承载式车身、强大的动力、高超的四驱技术才是通过性的保证，雷克萨斯GX460无疑做到了这一点，这应该看作是对于纯粹越野的坚持。

　　搜狐汽车：雷克萨斯GX的四驱技术和丰田兰德酷路泽使用的是一样吗？

　　曾林堂：我和我们的主设计师沟通过，GX作为全新车型，其四驱技术是在丰田强大的四驱系统上进行了升级和改良，和兰德酷路泽使用的还不一样。

　　搜狐汽车：本人是个越野车爱好者，觉得丰田包括雷克萨斯在内，对于四驱技术的品牌树立和宣传做的略差一下，不如竞争对手的市场推广力度大，很多豪华越野车都有响当当的四驱技术，并且单独命名，比如奥迪的quattro，大众的4MOTION，奔驰的4MATIC，路虎的全地形反馈系统。

　　曾林堂：我很感谢你提了这个意见，这确实是我们的工作没有做到位，我之前也向公司相关部门反应过这个问题，看来这还需要我们的技术人员、市场人员、公关公司共同来打造属于丰田的四驱品牌。

    主持人：谢谢曾总。