左延安：强国=自主轿车品牌占据70%市场

    当国人为中国成为汽车大国，汽车消费全球第一而激动不已时，搜狐汽车走进安徽江淮汽车集团，就中国的汽车强国之路还有多远，要如何才能达成等问题采访了江淮汽车董事长左延安先生。以下为采访实录：

江淮汽车董事长左延安接受搜狐汽车专访

　　搜狐汽车：去年我国汽车产销量突破1300万，成为全球最大汽车消费国，左总认为我们现在算是一个汽车强国吗？

　　左延安：肯定不是一个汽车强国。

　　搜狐汽车：您认为作为一个汽车强国标准在哪里？中国怎样才能成为一个汽车强国？

　　左延安：自主轿车品牌占据市场份额超过70%，我个人主观的感觉，才可能成为汽车强国，自主品牌能够在中级轿车里面有一定的份额，从市场的角度。研发能力来讲，从产业体系来讲，要形成我们自主品牌非常完整的产业体系，这是最重要的。也就是说，从材料技术开始到整车核心部件总成的研发、开发、验证、数字，这一套东西，然后制造、销售、物流、仓储，包括后续的产业，经营服务，这一整套产业体系是完整的，而不像沿海的很多产业，我们都做低端，OEM，代工，所以我们是产业体系，技术和水准来讲，基本上和国际上先进的传统汽车来讲，我们也希望能够赶上这些发达国家优势的汽车产业技术水平。应该有一定的品牌溢价能力，汽车强国，按照这个标准来衡量的话，我们自主品牌还有很长的路要走，必须清醒的认识到这个问题。所以我们现在很乐观，1370万辆，但是要分析一下子赚钱最多的是谁，可能我们从上到下就会大吃一惊。

　　搜狐汽车：中国汽车还有很长的路要走，您觉得这个路到底有多长？

　　左延安：也可以长，也可以短，如果说有合适的发展战略，又有很好的产业政策、产业规划，和汽车工业战略匹配，做得好。我们国家、企业和民众这三个层面协同的好，我看也不需要多长的时间，有个十年时间也就差不多。

　　搜狐汽车：十年是吗？

　　左延安：有十年时间，就能在强国的圈子立足了。你看韩国才发展了多少年？韩国90年代是什么样的，90年代的韩国汽车也就相当于中国在2005年的水平，还差一点。你看现在韩国汽车怎么样，非常厉害，不输给任何一个国家，这样矢志不渝的去努力，目标明确，战略目标非常清晰，举措也得力。这样做下去，不说时间的问题了，如果你没有清晰的战略，你的政策和规划不能与战略目标来匹配的话，那就不是时间的问题了，可能要不了多长时间自主品牌就变成代工厂了，这都有可能的。为什么呢？现在这种危险是存在的，像手机产业，像高端的才赚钱，四五千的山寨也搞不了，就搞了那也不行，高端的他赚大钱，低端的打市场，很简单，就这样的，他代工，便宜的不得了，把其他自主品牌打压下去。汽车也有可能，乐风，新赛欧，放到6万以下，如果算1万的品牌溢价的话，我们的同类产品就只能卖5万了，我们的5万和他的6万在客户心里还是等值的，所以这个很危险。所以实际上你讲这个车子哪个强、哪个好，倒真的不一定。

　　我讲我们这样的车，比如像同悦1.3升的，如果外资品牌也同样1.3升在中国卖的话，哪怕价格比我们贵1万块，但是质量不一定比我们好，问题在哪呢？他品牌有溢价。

　　搜狐汽车：刚才您也说了汽车大国地位，最大汽车消费国的地位没有什么意义。

　　左延安：没有什么意义，有那么多人买得起车了本身是一件好事，你觉得对我们这个产业安全和我们国家经济长远的发展有什么意义呢？它没有意义。做汽车大国很简单，不需要你做任何动作很快就可以变成大国，可以不努力，你越不努力到大国越快，那就简单的很，引狼入室嘛。

　　搜狐汽车：您觉得今年还能不能再成为全世界汽车消费第一呢？

　　左延安：我觉得不应该有太大的问题，去年超过美国，美国的经济西方国家慢一点不是坏事，不是说他不想快，他不愿意快，他们脑子很清醒。

　　搜狐汽车：过快扩张会带来一系列的问题。

　　左延安：经济是不能大起大落的，海南、海口这些地方例子太多了，一热大楼全盖起来了，一冷全变成烂尾楼了，这样的事情国外是不干的，非理性的东西，我们经济建设当中非理性的东西太多了。所以就预测到，美国怎么会一下就陡然上升呢，我估计几个可能，我们还将继续保持全球汽车消费第一。

    专访全文详见：

    左延安:国企民协同 中国10年后可成汽车强国

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