十个车主 十种遭遇 老百姓心里都有面镜

　　案例回放一：

　　牟女士的车行驶里程刚到2万公里，来到4S店进行保养。4S店工作人员称发现车辆的电瓶出现了问题，无法正常充电，要牟女士更换电瓶，更换一个电瓶的费用是500多元。

　　随后，牟女士找来专业人士对车进行了检查，也没有发现电瓶有问题。牟女士向该店反映了这个情况，但工作人员向她解释说，因为车辆已经达到2万公里，到了建议更换电瓶的时间。牟女士觉得，如果出于这个原因，服务人员就应该告知是因为电瓶达到了通常的使用寿命末期，而不是告诉她电瓶已经坏了。

　　案例回放二：

　　车主李先生发现水箱有漏水故障，于是到4S店要求做维修处理，结果被告知水箱需要更换新的。更换完了以后，李先生要回了那个旧的水箱，后来他的一位搞维修的朋友发现，原来这个旧水箱修复后仍可安全使用。其实，汽车上的零部件，除了极少数一次成形的水泵、机油泵等配件不能修复以外，其他绝大部分零部件都是可以修复的。

　　案例回放三：

　　马先生的车前段时间出了交通意外，保险公司定损后出具的维修清单有一长串。修好后没几天，引擎盖就打不开，好容易打开才发现根本不是维修清单上说的换了新引擎盖，而是把原来严重破损的引擎盖敲敲打打后又给装上了。翼子板等多个应该更换的都没换，只修了一下。马先生因此担忧，这样的伤残件不知道还有多少。

　　案例回放四：

　　车主徐先生最近发现轮胎胎面和胎壁交接的部分泛白，而且有橡胶老化龟裂的迹象。这两条轮胎是半年前才在4S店更换的。徐先生将车开到轮胎专营店让专业技师检查，经过检查，师傅告诉他，这两条换上刚半年的轮胎实际上是2003年生产的，虽然是没用过的“新胎”，但库存时间却长达7年有余。目前轮胎老化期的国际惯例是３年，即使新胎不用，放置３年后也应按报废论处。这种库存了7年多的轮胎早已经过了这个年限，继续使用将会导致漏气甚至爆胎等严重后果。

　　案例回放五：

　　周先生做保养更换三滤时，4S店的维修人员竟然用非正厂的零件来代替。没过几天周先生的车在高速公路上行驶时，发生了漏油事件，把车拖到其他4S店一检查才发现了这个猫腻。

　　一辆汽车上有上万个零配件，目前市场上包括装车件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和“三无”的非配套件。因此，零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。有关人士透露，使用这些假冒的零配件，会使汽车早期机器损坏，严重的可能导致部分机器报废。

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