陈光祖：从大到强 中国汽车产业已到分界线

    去年中国汽车年销售1000多万辆，已经到了产业质量和产量分界线的时候，我们首先要意识到去解决一些问题。

　　现在我们石油依存度已经到了52%，如果还是追求两千万、三千万销售规模就没有持续性。

　　第二个是规模化和创新。现在已经进入信息化社会，我主张产业要融合，现在就是信息跟工业没有在一起，各干各的。另外产业的联系越来越广了，不是我们四十年前搞汽车的年代了，要走出去，所以不要再说汽车是搞示范性，我就了不起了。一万多辆示范性，你减了多少油？千分之一还不到，一定要走产业化、商业化。

　　我们现在的汽车企业太多了，每年一百多个亿投下去，但是二三级市场有什么？我最近到宁夏去。到底怎么搞也不清楚，整个汽车工业的服务形态、商业模型没有建立起来，第二个问题，农民要买车了，去年不错，一百多万辆，主要是轻卡和微车。但实际上没有到农民手里。

　　现在是一亿九千万辆机动车，在城里接近七千万辆，真正农村八亿人口有三百万辆汽车。就这么几百万辆汽车算什么下乡？而且我们到云南去看了，农民用的什么车？完全是两回事。我最近到顺义去，一个镇长来谈说汽车应该跟农业配套，他说农民大部分没有车，都开拖拉机。不过这也是一个好事，说明市场潜力大。

　　还有是新能源，国外的新能源商业模型从1970年代末开始一直到现在，去年市场销量大概是六七十万辆，最好的时候八九十万辆。到现在我们的新能源是什么模型？不进入老百姓家庭，你搞新能源车能解决多少能源问题？搞新能源是为了节省能源，减少二氧化碳的排放。相关部委说2015年达到50万辆，还太少了。应该真正地铺开。

　　我提出一个问题，建立有中国特色的新型汽车商业模型，最主要的意思是要引起思考。否则我们的新能源汽车就在科技部那里做，而不能到市场去。

　　我们一直强调产业结构调整，但是不简单。就是生产一个滤清器全国就有两千多家厂，而且技术全是进口的。某地要搞一个滤清器城，投了几千万还是要进口。浪费很大。

　　还有科技创新、技术创新、服务产业，这个模型就是一个商业。不管谷歌怎么样，谷歌一晚上赚几十亿，跟麦当劳、IBM那样，我们需要有一个真正的商业形式。中国汽车的需求大，所以大家要有意识，全行业都动起来创新我们的汽车商业发展模式。

　　我前几天在人民网谈了一下，中国汽车产业应该系统建立起来，要产业化，最终汽车一定要商业化，没有商业化怎么能够形成市场呢？这样汽车产业有了新的产业模型，就能够走向全球。

　　我们应该“公平公正平等”地和国外厂商坐下来讨论，而不是说中国威胁你了，替代你了，全世界汽车都是我来干，不可能。达到平起平坐就是强国了。

　　（根据3月15日发言整理，略有改动）