需谨慎乐观 2010中国车市走在十字街头

　　最近，随着种种不确定变数的增加，汽车市场关于是否出现“拐点”的议论又多了起来。特别是春节后销售行情转疲，销量环比骤然下跌，业内更是发出了“车市又见拐点”的惊呼，令汽车厂商的神经绷紧。究竟应该“唱多”还是“唱空”？成为近期业界最热门的话题之一。

　　唱空者声称“拐点”将至

　　对2010年车市看空者，其依据主要源于以下一些市场变化：

　　今年以来，火热的车市正在迎来微妙的变化。政策效应开始递减，汽车消费也进入间歇期，而且汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，2、3月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系，一些经销商已经强烈感受到开始退烧的市场。

　　最直接的冲击来自丰田汽车召回事件的影响。迫于压力，中国市场上丰田合资产品的降价冲击波正在逐渐显现，随着丰田汽车的产品价格带动整体下移，开始激发车市的连锁反应，几乎所有的终端渠道都感受到了销售压力。再加上今年各大厂家忙于扩产，供过于求，竞争肯定更加激烈，价格战下半年可能打响。因此今年国内车市的增速将明显下降，甚至有可能同比下滑。

　　从区域来看，中西部以及三线城市今年以来的表现乏力。一方面是由于这些地区的购买力没有提升，作为生产工具的微型客车的销售也过度饱和；另外，今年政策面没有刺激举措，也制约了经济型汽车的销售。

　　从车型层级来看，豪华车和经济型两端销售困难，而且价格出现松动；特别是经济型轿车质量不稳定，服务低层次，让经销商利润微薄，而消费者的购买热情也受到打压。

　　看空者认为，这都是一些不好的信号，车市和楼市一样，成交量和价格双双下滑是市场变坏的前奏。虽然没有人怀疑中国车市在未来5年甚至更远的时间内长期趋好，但是，如果把2009年的疯狂看成中国汽车增长的常态——那不是市场疯狂，就是你疯狂。可以这样说，不管你愿不愿意承认，车市的好日子结束了，“拐点”或将到来。汽车企业或许应该修正思路，做好打持久战的准备了。

　　唱多者依然看好大势

　　对市场唱多者认为，站在2010年的起点上，依然可以看好中国汽车市场。

　　其一，据近日国家权威部门联合发布的《中国工业经济运行2010年春季报告》显示：今年我国汽车工业运行的趋势良好。这“底气”来源于经济发展这条主线。今年经济增长率将维持在9.3%左右。这必然提高老百姓口袋里的收入。老百姓有了钱，就没有理由不买车。

　　其二，2009年中国车市之所以能高增长，很大程度上是因为二、三级市场的启动，而今年将是二、三级市场逐步深化的一年，增长动力会更加有力。如把中国的汽车分为五级，现在只到了二级市场刚刚启动的阶段。从这个判断来看，未来十年内，我国车市依然会在一个上行的通道内，这似乎不应该怀疑。

　　其三，按实际情况来看，今年的各项车市消费的政策，目前仍对终端市场有着一定的推动作用，而这种推动作用还没有明显的衰退迹象。这就表明，政策的利好，仍然会在一定时期内推动车市继续向前。目前即使出现库存，也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看，中国车市仍具有巨大的增长空间，产能过剩只是阶段性的。

　　虽然今年3月的国内汽车销量尚未出炉，但从目前获得的信息看，今年3月份国内汽车市场的总销量应该不会低于140万辆，这也和历年来的趋势相吻合。即便接下来4月至8月间汽车市场单月销量低于3月份，也不能将这看作是所谓的汽车行业“向下拐点”。在观察环比的趋势的同时，必须考虑到同比因素甚至和近两年同期水平相比的因素。不能仅凭2010年的环比数据认定汽车行业出现了需求和消费趋势的拐点。

　　在众多不确定性充斥的2010年中国车市中，仍有值得期待的新“亮点”：生产小排量汽车企业、因宏观经济持续向好而重归景气的中重卡生产企业、整车或零部件行业的兼并重组题材以及新能源汽车研发量产的相关企业。此外，在汽车下乡延续一年和鼓励小排量汽车的常态政策下，今年小排量汽车的销量仍将保持稳定。同时，今年随着世博会和亚运会的举行，客车行业的增长也有理由值得期待。因此，仅从三月车市的增长幅度不如预期般那么迅猛，就作出今年车市出现“拐点”的判断，显然为时过早。

　　市场涨落实属正常

　　如果说，“唱空”者选择的是今年车市春节期间或者传统淡季的一角，那么“唱多”者选择的是政策效应的惯性以及中国宏观经济前景预期。也就是说，“多方”也好，“空方”也罢，均站在自己各自的角度上，都各有自己的视点所在，如此判断当然不一，甚至迥异。

　　不知道从何时起，大家已习惯了“车市只能升，不能降”的惯性思维，还未适应当前汽车消费软着陆的现状。在这种思维影响下，似乎只有增长是正常的，而一有增幅放缓或者负增长则为异常。其实，潮涨潮落是市场运行的一般规律，经过一段时间的快速增长后，市场稍事喘息，没有什么可怕。车市有其运行规律，既有淡季，也有旺季，车市有冷有热才正常；即使今年3月车市出现环比增长幅度下降、增长放缓，也实属正常现象。总结以往规律，我们不难发现，每年2、3月，多是市场淡季，历来都是往下走的，从今年情况看，更是不足为奇。去年透支了250万辆左右的汽车需求，再火爆的市场也不可能永远火下去。因此，切莫轻易言“拐点”。对于目前的淡季，实属正常，厂商不必心生黯淡，业界亦不必大惊小怪。

　　总而言之，经过几十年的发展，中国车市应该不会出现太大的波动起伏。毕竟车市或“唱多”或“唱空”，自有其自身的运动规律，并非是靠谁先声夺人地进行论证出来的。总体上看，中国车市走向理性成熟是确定无疑的，目前车市已逐渐回归“传统”。但因为2010年车市不确定因素日益增多，极为复杂的经济环境和微调后的汽车产业政策，注定了2010年车市表现同样极其复杂。所以，对今年车市的期待，还是需保持头脑清醒，以一种谨慎乐观的态度为好。