戴姆勒雷诺日产联盟助推欧盟削减尾气目标

　　搜狐汽车讯 据美国《时代周刊》4月8日报道，戴姆勒、雷诺和日产汽车周三表示，他们将结盟发展新一代小型汽车和环保柴油天然气发动机。此次合作最大的受益者可能是我们的地球母亲。

　　本次合作很可能是汽车行业的第一个绿色联盟，这可以说是汽车制造商对新的气候条约做出的彻底让步。

在过去的十年中，欧盟委员会已经在欧盟27个成员国中推行了更加严格的二氧化碳排放量限制，设定了在2020年之前实现每公里90克二氧化碳排放量的目标上限。 （目前的上限是每公里130克。）这将迫使汽车制造商将汽车燃油消耗削减至约4公升每百公里，或者说1加仑每59英里。这大约是目前戴姆勒的梅塞德斯豪华轿车汽油使用量的一半。瑞士信贷的一名汽车分析师阿尔恩特-艾林霍斯特说，“2020年的这个目标将对汽车产业产生革命性影响。这次三家的合作正是致力于此。”

　　欧洲汽车制造商所面临的基本要求是，他们必须开始并且迅速生产更多使用高燃效发动机的小型汽车。戴姆勒拥有这样的技术和生产方法，但它没有足够大型的生产设备来大规模生产这样的汽车和发动机。这就是雷诺和日产公司加入此次联盟的用武之处。这次合作能够使戴姆勒腾出足够的资金发展自己的小型汽车发动机，并且兴建新的生产设备以达到目前雷诺的产量。通过交换引擎和技术，两家公司都能够共享研发新型高燃效汽车的创新成本。雷诺则能够增加其工厂产量以供应戴姆勒的汽车，从中获取额外利润。雷诺和日产的首席执行官卡洛斯-戈恩周三在布鲁塞尔告诉记者：“在新技术领域，对管理者和消费者的要求都大大地增加。我们必须不断发展大范围的新技术以跟上时代步伐、保持竞争力，前沿领域的所需要的投资是巨大的。”

　　戴姆勒的首席执行官迪特-蔡澈和戈恩，都强调双方在本次合作中将做出贡献。这三家汽车制造商同意合作生产奔驰的新一代两座微型汽车Smart Fortwo以及雷诺的Twingo系列。这些新车型将在2013年以全电动传动系统面世。雷诺和日产还将为Smart和Twingo提供3缸、4缸柴油机和内燃机。戴姆勒则将为日产的豪华轿车英菲尼迪提供4缸、6缸柴油和内燃机，此举旨在巩固日产在美国、中国和新兴市场的品牌地位。

　　本次合作从经济角度看也颇具意义。在经济不景气、特别是汽车市场需求急剧下降的情况下，这三家汽车制造商都正面临着降低成本的巨大压力。戴姆勒曾公布其去年销售额下降20％，净亏损约35亿美元。与此同时，雷诺公司去年的销售下降了11％，净亏损41亿美元。日产3月31日前9个月的销量则同比下降了19.5％。通过技术交流和共享开发成本，戈恩和蔡澈预计，该联盟将在未来五年内为三家公司每年省下高达26亿美元。为了强调这一合作的长期性，三家公司还同意进行象征性的股票交换。戴姆勒将在雷诺和日产持有3.1％的股份，而后两家公司则将在戴姆勒各持1.55％的股份。

　　戴姆勒曾试图建立全球联盟，却造成了灾难性的后果，最臭名昭著的就是它与克莱斯勒的合并于2007年草草结束。戴姆勒至今仍饱受其困扰。蔡澈坚定地认为，这一次戴姆勒已经找到了正确的合作伙伴，情形与以往将大不相同。在布鲁塞尔，他告诉记者：“当我们与克莱斯勒合作的时候，我们只是同意合并，并没有充分考虑合作的内容。这次就非常不同了，我们目前已经在许多具体项目上合作长达数月之久。”

　　然而，由于法国政府在雷诺持有15%的股份，这次新合作中仍存在一些不确定因素。如果可以选择，戴姆勒可能并不想有一个沉默的合作伙伴——法国总统萨科齐，他可以强制雷诺实行战略变化以使法国工人受益（并安抚选民），而不是让戴姆勒的股东受益。例如在今年早些时候，萨科齐强令雷诺取消将克里欧微型汽车零部件外包到土耳其的计划，说为法国市场生产的法国汽车必须用法国的零部件。 艾林霍斯特说：“如果戴姆勒有别的选择，它肯定不会希望与法国政府合作。但事实是，戴姆勒已经别无选择。”(雅龙)