中国自主品牌创新路 吉利"疯" 奇瑞"狂"

　　汽车“疯子”李书福与汽车“狂人”尹同跃正走向不同的发展之路。

　　在奇瑞第200万辆下线的仪式后，尹同跃针对吉利收购沃尔沃的行为，表态说，奇瑞原则上拒绝海外并购，“我们不上当”。

　　这句话引起了很大争议，很多人认为尹同跃是“酸葡萄心理”。

　　我倒是觉得尹同跃说的是实话。工程师出身、在正规德式汽车文化中熏陶出来的尹同跃，在骨子里是个技术派领导者。其崇尚的是，企业要有自己的技术实力，要走自己的路。而对于融资，奇瑞一直比较谨慎，甚至至今还未上市。最近几年，奇瑞更是把所有赚的钱几乎都投入到了研发之中。

　　这点和李书福截然不同。李书福虽然也很重视汽车研发，但从其利用“老板工程”建造吉利汽车、80万元撬动吉利大学、借壳香港上市等传奇经历来看，李书福对于资本运作有着天生的嗅觉。也正因为“不走寻常路”的风格，才落下了“汽车疯子”的名号。

　　尹同跃与李书福的不同，导致奇瑞和吉利选择了不同的道路。其实，这也是国际汽车业最主要的两条发展之路。一条是，通过兼并重组迅速做大规模，代表企业就是通用；另一条是，走自己的路，逐步形成自己的技术路线风格，并扩展至全球，代表企业就是丰田。这两条道路并没有明显的优劣之分。

　　背景不同的奇瑞与吉利，都是在大约十年前靠“山寨”产品起家，一路摸爬滚打而来。当初的奇瑞和吉利起点很低，既没有钱也没有技术，靠的就是精神。也正因此，奇瑞和吉利才逐渐成为自主品牌的领头羊。

　　2007年之后，奇瑞和吉利逐渐开始转型。奇瑞越来越走德国大众式的技术路线，在推出了5星级的A3之后，奇瑞更是在去年启动了多品牌战略，成立了麒麟汽车公司，开始打造相对高端的瑞麒品牌和威麟品牌。而吉利也推出了帝豪品牌，逐渐走上精品路线。

　　2009年，奇瑞和吉利逐渐表现出路线分歧。换句话说，奇瑞走技术路线更为彻底。而吉利精心打造的熊猫和帝豪，则被淹没在吉利一系列国内外并购的新闻之中。如今，更是有人担心，李书福会将更大的精力用在沃尔沃项目上，造成现有吉利产品投入不足。但李书福并不以为然，相反他认为收购沃尔沃会促动吉利品牌的技术进步和品牌升级。

　　而没有沃尔沃的奇瑞，则把宝更多地押在了麒麟公司上。在今年奇瑞要推出的12款新车中，绝大多数都是瑞麒和威麟的产品。瑞麒的产品多以德国大众的车型为目标。以G5为例，其在开发理念上，注重欧洲式的运动性能、驾驶感觉和安全可靠，在技术上也采用了欧洲式的解决方案，例如增压发动机等等；在品牌营销上，由曾在上海大众工作过的德国人黑野颂雅负责，策划了包括挑战纽博格林F1赛道等一系列活动，颇有几分德国公司的味道。

　　奇瑞如此做的逻辑是：国人大多比较喜欢德国风格的车型，而且德国车在全球的品质都是出类拔萃的。他们希望，通过这一风格上的转变，实现品牌形象和附加值的提升。

　　这是一个漫长的过程。目前，无论是奇瑞还是吉利，所面临的问题都是，其精心打造的高品质轿车往往销售平平，销售主力还是老车型。因此，有人认为奇瑞“狂热”的德式技术路线有些矫枉过正，过于追求技术性能，而忽略中国现实的市场需求。例如瑞麒G5，其就在结构设计上过于注重运动性能，而牺牲了部分后排空间。也有人建议，奇瑞应该先学丰田，产品以市场需求为导向，再学德国大众，逐渐形成技术风格。

　　对此，尹同跃更多地表现出其作为技术人员“狂热”的一面。在目前所能看到的瑞麒后续新产品中，大多仍采用了欧系路线。今年，瑞麒更是提出了一个“老虎计划”，宣称要在B+级、B级、A0级以及MI－NISUV级别车型上全方位占领各自的细分市场，全力打造高端品牌形象。而整个奇瑞，今年所诉求的也是“精耕2010”。

　　而选择海外并购路线的 “疯子”李书福也在面临挑战。在铺天盖地的收购沃尔沃新闻中，不乏对其未来能否运营好沃尔沃的担心。

　　行百里者半九十，无论是尹同跃还是李书福，现在都需要坚持，最终走出一条中国自主品牌的创新之路。