东风强化自主优势 与合资企业多头并进

　　东风体系中，商用车和数量庞杂的乘用车合资是最大优势之一，为了规模，东风开始在微车和轻型车领域扩大市场份额，而在过往的短板自主乘用车领域，东风蓄势后正在迸发力量?当这些力量都拧在一起的时候，东风汽车才是最令人敬畏的。

　　为了做大微车，东风并购哈飞险成事实，归于失败后，东风股份迅即上马微车，联合东风小康共同承载东风微车大业；当外界不断质疑东风的自主轿车时，也是在2009年，东风风神自主乘用车S30和H30以及1.6L发动机相继入市，连获好评。

　　对于大多数汽车企业来说，2009年收获的是销量纪录，但对于东风公司，除了销量达到空前的189.8万辆外，更多的是在自主方面的强力推进。数据无法解释一切。风神作为刚刚入市的品牌，还难以承担大任，但作为东风公司立志打造的寄托东风未来希望的自主品牌，人们一直用关切的目光，来看待风神的现在和未来??

　　无论任何时候，东风公司始终是中国汽车产业中最受关注的一个企业，这不仅仅是因为其庞大，有着曲折的历史和声势浩大的合资架构，作为央企，无论在中国汽车蹒跚起步的过去，还是在如今风起云涌掀起并购潮的当下，“东风”品牌代表着中国汽车产业一支不可忽视的力量。

　　2009年东风公司拥有189万辆规模，同比增长43.6％，其中，商用车增长19％，乘用车增长53.4％，微车增长近１倍；实现销售收入2564亿元，同比增长30.2％；实现利润同比增长96.3％，各项指标均创历史最好水平。

　　风神之于东风自主

　　“风神一小步，东风一大步”，东风公司总经理徐平曾用这句话来形容东风2009年推出的自主乘用车东风风神。

　　相比一汽和上汽，老对手的自主轿车急速发展，这是东风人急火焚心的事。众多合资伙伴为东风公司创造着不菲的利润，本田、日产、PSA和起亚这些合资伙伴借助东风之力在中国汽车乘用车市场各取所需。东风自主乘用车却长久滞后，尤其在国家大力扶持自主品牌，扶持大型集团企业兼并重组这几年，东风显然感觉到的不光是市场压力，还有政治意志的压力。

　　当然，按照东风公司早期发展规划，做大自主轿车是不变的目标，只是时局发展显得更为紧迫。从2007年东风公司成立乘用车事业板块，到2009年推出新车，这个速度已经算是神速。在基本完成首款产品S30的开发和工厂建设后，东风公司乘用车定下了“品质东风、决战09”的目标，并提出，东风风神必须获胜，否则没有退路。

　　为此，东风乘用车营销体系提前打响首战必胜的三大战役：2008年9月1日发起百日冲锋行动，2009年2月4日发起抢滩行动，到了2009年7月22日的决胜行动——风神S30在北京上市，7.58至9.98万元的价格，说明了东风乘用车意在优先占据市场份额。2009年，东风风神首战告捷，提前完成18000辆的年度销售任务。这标志着东风风神品牌已初步经受市场的考验，得到客户的认可。

　　由于市场反馈较好，东风风神为2010年定下了6万辆的目标。入市不久打造品牌为上，这个目标显然还是较为保守的。因为2010年元月，又一款产品风神两厢车H30也上市。此时，S30的销量数据已经节节攀升。按照东风风神的统计，到元月份S30上市6个月的月均销量已在3600辆以上、累计销量逾22000辆，在全国布局75家种子专营店、327个二级销售服务网点。

　　风神无疑解了东风人的渴。但这还远远不够。国家“十一五”规划中，未来政府扶持几家大型汽车企业进行兼并重组，其必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50％，可见自主品牌的份额，对车企具有非常重要的意义。

　　今年东风公司定下了222万辆的销量，按照增速，这个目标应该能够实现。而对于东风来讲，50％的自主要求，难度远远比200万辆的要求大，“大东风”未来的构架中，扩张自主板块，具有非同寻常的意义。

　　从风行、景逸再到背靠合资企业郑州日产研发的奥丁、御轩，加上长期在军用越野车方面的成就，东风旗下的自主实力也一步步壮大起来，但是没有重量级的自主轿车，这是未来东风发展所不能容忍的。

　　为此，东风自主乘用车一直在市场和打品牌之间徘徊。2007年，东风筹备了负责自主品牌轿车的事业部，目标瞄准全新的自主轿车，做了75家经销商的规划，并且自主规模有首期16万辆、二期33万辆的规划。当时所透露出的信息，是先推出C级车，东风乘用车总经理李绍烛当时透露了自主乘用车规划，除了将要投产的有C级车外，D级车、B级车均有规划。搭载这3个平台上的车，计划有10来款车，“而且出于我们战略上的考虑，希望未来5年里，这3个平台十来款车都陆续推出来。”

　　但从S30来看，首款轿车明显地采取了先市场后品牌的策略。一汽、上汽和长安的自主乘用车搞得风风火火，东风的这种策略可能也是没有办法的办法。

　　所幸的是，东风人正在蓄力打造自主轿车的雄心，在风神上市后得到激发。可以说，自主轿车领域的成绩，将在某种程度上决定“大东风”的影响力。

　　扩充产品线

　　2010年对于东风来说，又是一个机遇之年，因为东风乘用车开辟了新的局面，商用车正在扩大领地。

　　东风公司总经理徐平给2010定下了调：“做强做大，优先做强“，抢抓机遇，扩大营销，高质量跨越200万辆新台阶；广聚资源，加快乘用车、商用车、新能源汽车和核心总成的研发，进一步提升自主创新能力；大力实施乘用车商用车并举的自主品牌发展战略，加速做强做大自主品牌，不断提升东风品牌在国内、国际市场的影响力。

　　乘用车在风神上马后，东风汽车的乘用车板块合资和自主相得益彰，与上汽、一汽及长安集团等相比，东风在自主轿车方面目前虽处于劣势，但东风公司在商用车方面具有先天优势和雄厚的竞争能力，特别是在中、重型载货车方面。

　　2009年，东风旗下最大的合资企业东风有限全年实现销量92.5万辆，同比增长30.5%，实现了历史性的超越，直指2012年百万辆目标。其中，东风商用车虽然受到世界金融危机和欧Ⅲ排放标准影响，但全年销售仍然超过19.8万辆，其中中重卡连续7年保持行业第一。

　　而东风股份旗下的轻卡实现销售20.7万辆的历史性突破，自2005年以来，连续第五年超过轻卡行业平均增长水平，其中轻卡继续保持行业第二、皮卡行业第一。去年11月，日产高端轻卡凯普斯达引入郑州日产，在东风股份的襄樊工厂生产，在东风传统优势的商用车领域，2009年的成绩，有力的支持了“东风“品牌在业界的地位。

　　保持优势的同时，东风也利用自己的资源优势，不断扩充在商用车行业的影响力。2009年10月，东风天龙重卡产销一举突破10万辆，用不到两年半的时间，完成了商品战略转型。9月，东风商用车第500万辆隆重下线；11月，第一条KD生产线在海外正式投产。

　　中重卡、工程车和轻卡历来是东风公司的强项。为了保持优势，东风公司不断对这些产品进行升级，2009年，实现了４Ｈ系列发动机的商品化。同时，加快了新能源汽车研发及产业化，东风纯电动客车、皮卡和轻卡等多款新能源产品的研发和商品化。

　　并购哈飞失败，但东风最大微车的既定战略没变。2009年11月，东风股份召开微型车事业战略推进启动会，正式进军微车市场。与此同时，哈飞和昌河汽车并入长安汽车，让国内微车市场面临一次重塑行业格局的契机。

　　由于此前东风有东风渝安生产的“东风小康”微型车，东风股份的微车品牌令定名为“风俊”，时任东风股份总经理的朱福寿强调，微车将成为东风股份未来发展的另一个支撑点，他认为尽管风险很大，但东风股份必须充分利用现有的资源，最大限度地减少投资风险进军微车行业，他计划2014年微车产销量突破20万辆，国内微车市场占有率突破5%。

　　现任东风股份总经理卢锋则向《汽车人》透露，东风股份微车先推出的是俊风微卡，随后各种轴距和宽度的微卡、微客将推出，东风股份的微车事业短期内还不和东风小康整合。

　　中重型和轻型卡车扩大优势，微车布局成型，东风公司的商用车仍是未来中国名列三甲的力量。

　　自主、合资多头并进

　　东风股份更多地承担了东风公司的新能源车发展任务。此前，东风天翼纯电动大客、纯电动锐骐皮卡、纯电动奥丁SUV等3款车型已取得公告，并进入国家示范运营车型推荐目录，东风股份襄樊新能源基地纯电动客车也初步实现产业化。

　　东风股份新能源汽车中期事业计划到2014年，年产销量将超过2万辆，其中，纯电动轻卡与厢式车总量达到650辆，新能源客车总量达到1450辆，纯电动工程车/服务车/MPV/微车总量达到1.7万辆。

　　新能源是一个方面，而作为国内合资数量最多的企业，东风公司的合资企业成为东风当下和未来利润和规模的最大贡献者之一。在东风总部武汉，有东风乘用车公司、神龙公司、东风本田，在花都和盐城、郑州，分别有东风日产、东风悦达起亚和郑州日产，这些企业为东风体系2009年仅190万辆的销量贡献不菲。

　　东风有限旗下的东风日产乘用车公司去年销量突破50万辆，神龙公司今年的目标是37万辆，而产品不是很丰富的东风本田也锁定目标为24万辆。

　　东风公司正在改变着过去“商乘”的局面。而在商用车领域，天龙重卡的成熟，已经改写了东风商用车“重中卡轻重卡”的历史，据悉，2008年，东风公司乘用车与商用车的比例已经由5年前的3∶7调整为7∶3。2009年，包括自主的东风乘用车在内，东风旗下的合资乘用车板块包括东风日产、东风本田和东风悦达起亚均取得优异成绩，神龙公司也取得了27万辆的销量，这是很大的进步。

　　因此，在扩充商用车的同时，东风公司乘用车和商用车的比例更趋合理，虽然在并购哈飞失败后，东风在对外并购上显得异常低调，但分析人士认为，东风一直以来隅居南方，北方势力单薄，主要是东风商用车，东风未来还会向北扩张，加快合资企业引进车型，扩大产能，而其战略重点必将加大自主乘用车研发和投入，提高大集团地位，保前三争第一，整合其他资源，寻求最快、最有效的方式做大做强。

　　2009年年末，东风公司公布了令人眼花缭乱的高层更换，同时，东风的体制和机制改革也发生了深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，东风构建起了较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

　　5年前，东风公司为2008制定了120万辆、利润20％的目标，这个目标在2007年就已实现，东风去年总规模几乎达到190万辆，超过原来180万辆，销售收入甚至超过目标564亿。按照增速，东风公司今年222万辆的目标应该能够实现。

　　在国家扶持“四大四小”的原则下，东风和其他大型汽车集团一样，为争夺生存和政策意志权开始大施拳脚。东风体系中，商用车和数量庞杂的合资乘用车是东风的最大优势之一，为了规模，东风开始在微车和轻型车领域扩大市场份额，而在过往的短板自主乘用车领域，东风蓄势后正在迸发力量??

　　当这些力量都拧在一起的时候，东风汽车才是最令人敬畏的。

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