长沙车市火爆全年 自主品牌频推新车抢市场

　　购置税减半的超级动力

　　去年12月份，长沙国际车展落幕后，东风日产星沙店内摆的车型都是奇骏，店内以1.6L为主打的一系列轿车都早已卖完，手里还压了一堆的订单，经销商为了争抢更多的资源，以满足消费者年前提车的需求。

　　2009年初，国家推出的汽车振兴规划政策中，1.6L及以下排量车型可享受购置税减半的优惠，对于一款10万元的车型来说，车主的购车成本减少了近5000元。而这一政策的推出，小排量车型在2009年热销，以小排量车型为主的自主品牌则创下新高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年，购置税减半政策对小排量乘用车销售的贡献率为近30%。

　　在主流的中级车市场，购置税减半政策的出台，则加大了1.6L与1.8L排量的分化。从单品牌车型排行榜可以看出，前十名中有7款车型以1.6L排量为主打。而根据2009年与2008年的车型在1.6L与1.8L数量对比，2008年悦动1.6L与1.8L的销售比为5.7倍左右，而2009年比扩大到38.6倍；2008年凯越1.6L与1.8L的销售比为6.7倍，2009年比扩大到123倍左右，凯越1.8L停止生产。等等。在购置税减半的魔力下，1.6L的价格优势更加明显。

　　1. 5%变7.5%加剧年尾疯狂

　　2009年年底是购置税减半政策的大限，虽然此前业内各种传闻不断，而最终一种折衷的方式出台，2010年，1.6L以下汽车购置税由5%提高为7.5%。消息一出，年底的长沙国际车展上，1.6L及以下排量车型脱销。

　　永通集团市场部经理范治勇此前接受记者采访时说，“抢购、爆满是近期车市的关键词。消息公布的那天，不少客户纷纷致电要求加急提车。一些客户明确表示，不再要求车身颜色、具体配置，只要在12月31日前提车就可交款购车。”东风日产每月向长沙供应的1.6排量车型缺口都在数百台。还有经销商明确表示无法在年前提供现车，选择不接订单，优惠幅度也大幅缩水。

　　在车管所现场，记者曾亲眼见证了火爆场面，不仅停车场停满，道路上也排起了长队，上牌的新车1.6L占据七成以上。不到11点，车主已经拿不到号，只能第二天再来。无论是保险还是检车，都需要花上比平日更长的时间来排队。从上牌量来看，去年12月，长沙市新车上牌总数达到17854台，刷新了长沙市新车上牌的单月记录。

　　2.小排量车2010年或将回归理性

　　购置税新政发布时，广汽本田销售本部副本部长閤先庆接受记者采访时表示：“国家对1.6L以下小排量经济型的汽车政策是比较积极的，2010年的车市应该还是持续增长的状态，当然肯定不会像2009年这样爆发性增长，市场总要回归到正常的一个状态。”

　　2009年的车市用“疯狂”二字来形容，而对于今年的车市，不少经销商已经开始担忧。兰天集团董事长汤国华认为，“今年的车市可能是去年的水平，增速将减缓，甚至出现产能过剩，到下半年，为了竞争，优惠幅度要增加了。”他分析，2009年的车市已经有点透支的感觉，基数大，很难出现如此快的增速了，在政策优惠之内的小排量车也同样可能会告别09疯狂年代。

　　后疯狂车市 拐点或不远

　　用“疯狂”来形容现在的湖南车市并不为过，优惠缩水、加价、加精品装饰，几乎所有的市场热销车型价位都进入了历史上最坚挺的岁月。

　　2010年，湖南车市是继续天天向上，还是逐步分化？多数经销商都保持这样一种观点：2010年车市走向仍然受政策左右，上半年多数品牌将仍然处于释放年前订单的状态。而由于众多厂家大幅扩张产能，市场也将面临“大跃进”时代来临。

　　“可以说，6月份是一个拐点，如果守不牢，下半年车市下行的可能性非常大，去年未见的价格战有可能重现。”兰天集团董事长汤国华坦言。

　　1. 提车难 上半年厂商日子仍然好过

　　由于第五届长沙国际车展的举行、春节购买力的释放、加上购税优惠政策末班车的刺激，从2009年12月开始，湖南车市疯狂涌动着一波波抢车潮。而“提车难”在这个岁末年初达到了高峰。

　　“12月我们卖疯了，如果不是缺车，单我们一家店就可以卖300台奥迪！”湖南华洋华迪4S店总经理梁涛表示，去年12月的销量顶得上平时4个月。“进口车也卖空了，Q7就是加价9万也调不到车，好不容易从厂里申请到了两板车，结果车还在路上就已经被预订了，业务员忙得连眼皮都肿了！”

　　李先生上周终于买到了一台轩逸，他说，为买这辆车他跑遍了整个长沙，也尝尽了个中的酸甜苦辣。不仅车价没有优惠，还不得不加装近万元的装饰，并且，这已经算是特别照顾了。

　　从记者调查的情况显示，几乎所有的热门车都需要加价，加价潮已经席卷了整个车市。

　　“不一定会一路高歌猛进，但总体还是比较乐观的。”华洋世纪董事长冯建敏认为，从汽车的刚性需求来看，车市持续发展已经势不可挡。“至少，上半年经销商的日子会比较好过，因为还有很多订单需要消化。”

　　2. 拐点论 下半年可能重现“价格战”

　　“2010年车市走势有望出现前高后低，而厂家大幅扩产，也将加剧今年车市的竞争形势。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家，比亚迪甚至宣布再次将目标翻番，从2009年的40万辆升至80万辆。

　　对此，部分业界人士普遍认为，厂家大大提升产能，提高任务量，可谓是把双刃剑，经销商们2010年压力会比较大，一旦市场并非厂家期待的那么乐观，很可能会出现多个品牌集体降价的局面。

　　“各品牌汽车厂家纷纷扩充产能，并继续扩充网络，因此总体上可能会造成市场上现车供应变得更加充足。”汤国华也认为，2009年车市呈现的供需紧张局面将会得到扭转，降价的可能性大。

　　“中国消费者喜欢跟风，很多人买涨不买跌，车源越紧张的车越是有很多人愿意等几个月去买。”东风日产星沙专营店总经理姚瑞坦言，今年厂家产销目标过于乐观，很多厂家把库存的压力转嫁到4S店上，一旦库存压力过大，经销商很有可能为了销量而降价促销，从而加剧价格竞争，导致市场价格战爆发。

　　“如果一定要实现厂家的目标，只能靠不断地推出更具竞争力的车型，以及促销降价才可以”。一位不愿意透露姓名的比亚迪经销商告诉记者，当其他厂家还沉浸在扩大产能的忙碌与丰收的喜悦中时，比亚迪厂家已开始授意再次抢占先机，开始虎年的降价了。