陈玮：东风日产的全价值链品牌服务延伸

东风日产市场销售总部副总部长陈玮

　　陈玮：毫无疑问，这是一个了不起的大时代。不管是从整车制造商还是经销商，还是媒体的角度，或者我们的零部件、服务运营商以及任何一个相关的企业，无论从哪个角度看，这都是个了不起的大时代。我们看到很多数字，过去十年的很多数字都是能使我们众多的汽车人在这个行业中感到骄傲，因为这是一个了不起的时代。

    为什么这样说呢？我们可以反观一下，在汽车行业，在各个国家的发展历史上都存在着这样一个大时代。无论是在美洲，在欧洲，在日韩都曾经有过这样的大时代。我想讲的是每一个大时代都催生了一批世界级的明星企业、明星产品，一批影响深远的明星商业模式，成本模式和管理模式。我前几年开始参与到这个行业中，非常有兴趣，非常期待着想看到这样一个大时代会给我们揭开什么样的谜团，我们能看到什么样的属于中国的，属于我们自己的新的模式，新的企业，新的产品，看到更多向各位在座的一样的了不起的人物。简单的再来看一下，我们对这样一个市场是怎样一个看法。我们去年看到了1360万，刚才何总说我们看到了两千万，从往后的保有数量来看是一个更加惊人的数字。首先，数量更大是毋庸置疑的。现在无论是品牌结构、产品结构，我们的依赖度都还是比较强的。因为在座的做了很多，很多经销商的集团都做了很多贡献。从业态上，从商业模型来说，这都是一个非常成熟的结构。

　　这样一个阶段又带来了很多变化，我们也欣喜的看到从今年年初开始，在经销商集团中间出现了集中上市的案例。随着海外资本的进入，金融资本甚至投机资本也进入这个行业，大家都有一种骚动，一种兴奋。但是遗憾的是从经销商集团的角度来说，以我的观察而言，经营模式和管理模式还差的很远。

　　回过头来，这中间是一个什么样的状态呢？有一个模型，恐怕是在近30年来运营的最广泛的模型，就是艾飞波特价值模型。但是我不知道在企业管理中，真正的运营价值链具体情况怎么样。我的意见是这样的，一个企业的竞争力是取决于它在价值链各个环节竞争能力的综合。我们这里涉及到一个问题，就是说我们强也好，不十分强也好，不大也好，从产业链的角度来看，这个行业在全产业上，如果从企业竞争力角度来考虑，我们至少还没有完全的建立一个全价值链模型。这是我们在工作实践中需要时刻观察和自我检讨的。这个是对整个价值链的看法。

　　那么再从组织形式上来看，我不知道为什么会有这样的感觉。我们在谈价值链的时候，往往从资本角度，从资本角度来看待价值链，来组建价值链，或者说从物理形态上来组织价值链。我想我并不能确认这是一个正确的方式。事实上由于在新的技术解决方案下，在现有社会服务资源，社会资源可适用性的情况下，我并没有这样的认同感。

　　我想除此以外可能大家也留意到了。整车制造商以及我们经销商，已经把服务延伸到了行车过程中。这不仅是一个服务，我们很多概念作为服务是需要付出代价的。为了向大家提供更多更好的服务，需要预算，需要成本支撑。向行车过程中间的延伸，不仅是服务的延伸，而且也是收益的延伸，我也很乐意看到这样一种全新的模式开始。不管怎么说，这是一个大时代，在过去十年和所有的行车人一起，我们一起经历了这个时代。让我们继续一起创造和建设中国汽车市场，谢谢大家。