自主开启直喷增压新技术 解读自主发动机

2010/04/09

　　全球的发动机技术被能源危机这个主题不断驱动着向低碳、高效的目标迈进。大众全面推广TSI发动机技术，更是汽车发动机技术带向了涡轮增压技术与缸内直喷技术的时代，消费者对经济性的渴望引并没有完全摒弃对性能的追求。于是增压及直喷技术就成为了当前最主流的技术发展趋势。

　　自主品牌的崛起必须要从汽车最核心的发动机技术的崛起开始，而2010年的北京车展，不仅是海外新车在国内展示的舞台，本届车展另一大看点就是民族企业崛起的趋势。随着小排量车型在中国赢得了广阔的消费市场，消费者对小排量车型带来的经济性同时，也对性能产生了更大的期待。配备涡轮增压发动机的1.6升、1.4升乃至1.2升发动机也相继在市场上出现。

　　排量最小的涡轮增压发动机

　　吉利全新的GeTec发动机，它也是绿色、高效动力的代表。它是排量仅有1.0升的涡轮增压发动机，是目前排量最小的涡轮增压发动机。从技术发展趋势上看，低排量配用涡轮增压发动机重点在于解决涡轮迟滞问题。由于1.0升发动机本身动力不大，而在涡轮增压器开始工作之前，发动机的压缩比没进入到正常工作状态，所以动力表现也就更小。长时间的涡轮迟滞注定会被市场抛弃。所以吉利在原有三缸发动机的基础上，配用了轻量化的小型涡轮，削弱了涡轮迟滞现象，从而让1.0升发动机获得了比较出色的动力性能。

　　吉利α-3G10发动机最大功率73kw/5500rpm，最大扭矩140Nm/2000~4500rpm，而其低速扭矩也达到了126Nm，实际动力表现与一台1.5升发动机性能相仿。虽然没有配备燃油直喷技术，但是这台结构紧凑的发动机升功率也达到了73.1kw/L，最低燃油消耗率保持在240g/kwh。

　　华晨1.2TCI发动机

　　华晨1.2TCI发动机同样是一款自主小排量发动机，采用了轻量化的小型涡轮增压器，最大功率88kw/5500rpm，最大扭矩182Nm/2000-4500rpm。通过进气VVT结构改善发动机在低速与高速不同工况下的动力性能。