张书林:中国新能源汽车产业雏形尚需五年培育

      比亚迪戴姆勒合作性质与以往大不相同

　　搜狐汽车：您刚才也讲说，比如说我们通过政策去规范，或者说去限定它的合作方式。现在特别在今年的这种情况比较多，我们国内在新能源汽车研发上，在尝试各种方式，比如说前不久比亚迪和戴姆勒签了合作意向，他们可能会开启一个全新的针对中国的联合开发电动车品牌，再比如说像北汽和韩国SK集团也是以合资的形式建立一个电动车的生产厂，产能是5万辆左右，这种尝试性的合资合作方式作为未来发展趋势，您认为是可取的吗？

　　张书林：我觉得是可以的。因为我们自主发展不排除和国外的合作，这不是矛盾的。我们自主发展，但前提还是改革开放，还是能够开展国际合作。所谓自主发展就是我们要掌控核心技术，要有自主知识产权，要能够自主决定我们的规划和发展以及产品的改款升级，这就叫自主。现在就是说至于我们通过什么方式，这个应该说都可以。我们也应该充分利用国际上的一些平台资源、人才资源，借用国际的优势发展我们自主产业，这个方式还是可以的，国家也应该支持。

　　搜狐汽车：现在很多专家也是高度评价比亚迪和戴姆勒的合作形式，认为我们从过去“市场换技术”，跃升到如今能有主动权“以技术换市场”的层次，是真的靠核心技术去换市场的行为，或者说有这种可能性。

　　张书林：我觉得比亚迪和戴姆勒的合作，尽管合作内容、合作方式、细节我还不清楚，但我有一个感觉，我感觉到这种合作和我们以前的，和以前像大众和一汽的合作，通用和上海的合作，跟这种合作思路和出发点、指导思想是不一样的。跟原来的合作，应该说有本质的区别。我感觉到好象是戴姆勒和比亚迪的合作不像过去合作，好象外方占有技术上的绝对优势，我们中方就是用市场换技术，一上一下的感觉，现在的合作我感觉到有点平起平坐的感觉。戴姆勒为什么找比亚迪合作呢？可能他也是看到了比亚迪在电池技术上的一些优势。这就是技术上的优势。我们中国也有优势了，比亚迪之所以愿意跟戴姆勒合作，也看到了戴姆勒品牌优势、整车技术。这互相之间都有亮点，所以这个合作应该说可以做到平起平坐。所以这种合作我觉得还挺好的。跟以往过去的合作，不是一个性质的，也不是一个层次的。

　　搜狐汽车：那我再问最后一个问题，我们知道今年开始两大电网在各地纷纷开始充电装基础设施的建设，而且力度还比较大，铺开的面积也很大，据您了解的情况，像两大电网之间他们在技术标准之间是相互打通了还是有统一的协调？

　　张书林：这个我真的还不太清楚。但是我觉得最终应该有一个统一的标准。这个标准由谁来制定呢？应该由我们汽车行业和电网系统共同来制定这个方案。最终的标准出台，如果说是我们汽车行业的，将来是我们新兴产业链的一个部分，那么这个标准应该离不开汽车产业。比如说汽油的加油枪，和我们汽车加油口设计的标准，这套标准是怎么出来的，现在就应该模仿这个模式来做这个充电的这套标准。我觉得将来充电标准制定和它的使用，和我们现在加油枪、汽车加油口这套制定标准，应该是相匹配的。所以不要争夺这个标准应该你出、应该我出，这跟大家都有关系，所以我说这是一个系统工程，大家要通力合作才行，才能解决这个问题了。

　　搜狐汽车：好的，谢谢您接受我们的采访！