赵航：库存合理 不会对外公布细分数据

　　5月4日，中国汽车技术研究中心在京发布1-4月汽车行业运行数据后，中国汽车技术研究中心主任赵航接受了媒体的提问，就库存问题、数据来源与准确性等问题进行了解答。以下为问答实录。

    媒体：我关心的是专用车产销量，这个产销量是不是包括主机厂和改装厂的量？统计的数量占公告内企业的数量达到多大的比例？请赵主任介绍一下。

　　赵航：专用车产量，我们统计是终端整车或者完整车辆的数量。统计的范围是所有的专用车，有800多家。不是占百分之多少，是百分之百。所有车厂都在里面。

　　媒体：赵主任你好，我们刚才的数据里面有一个是1到4月份的库存量产不多有一百万辆。之前大家也在讨论这么大的库存量会不会影响到接下来几个月汽车的销量和价格战的发生？

　　赵航：我先做更正，这个1至4月份的库存量已经改为截至4月底，库存为这个数。会前我们的张主任已经更正，可能你来晚一点。我们4月份看这个数据有所增加，主要是两个原因，一个是去年春节前后汽车的热销，甚至是预定导致两个月前要定车，两个月之后才能拿到车。有一些车型已经是零库存，或者是负库存。4月份厂家增加这些车的生产，补充库存。第二，也有一些车型结构性的原因出现下滑。刚才我们说了，交叉型乘用车出现下滑，也有消费者持币观望的状态。这两个原因加在一起造成了库存的增加。由于我们统计的是从生产到终端消费者整个全过程的库存。所以跟原来统计的库存段是不一样的。

　　所以本身这两个数也不可比，所以我认为在我们现在年产销1300万辆或者1400万辆的水平上，从生产到终端的全过程的库存也应该在百八十万辆。因为你要从生产企业的仓库到储运单位的仓库，一直到4S店的仓库，遍及到全国3000多个县及县级以上城市，每一个车型、每一个款式、每一个颜色都要到能够满足供应，可能是一定的库存量。具体多大数我没有研究过，但是现在的库存量经常有定什么颜色定不到，定什么配置定不到，定什么款式要等一段，这样的问题。所以库存我认为还是相对合理的。

　　媒体：我是新华社媒体张毅，接着赵主任刚才的问题，中汽协以前发布的数据，有两种库存，一种是汽车厂家库存，一种是到了经销商环节。广本的副总姚一民说广本的经销商要保持1.2个月的销量，这叫周转量，他的工厂里面的库存是严格限制在4天的产量，只有几千辆，所以这个是正常的，但是上个月中汽协发布一到三月份的数据的时候，他有一个点，1到3月份工业库存达到50万辆。这个量应该是比较大的。我们中心的数据没有把它区分开来，哪些是属于工业库存，哪些属于商业库存，所以我同意你刚才的说法，有一百万辆的库存是正常的。但是如果是工业库存大，这肯定就不太正常了。

　　赵航：现在工业库存和流通领域库存如果让厂家来报的话，是很难区分的。有的统计的点是出厂门口就算库存。有的是到4S店之前算工厂。到流通领域还有开票、出货的问题。有的是先开票，后出货，甚至开票一段不出货，这都列入了已经销售完成的环节。这个数据是很难掌握的。我们统计生产到销售，销售是销售的上牌数，车管所、车辆注册上牌的时间。这一般是不容易残杂使假的，因为没有企业会找这样的麻烦，把自己的车都卖掉成为二手车再去销。

　　但是他可以开票，不到消费者手中。所以我觉得我们的统计，真正销售是到用户手里、到消费者手里。另外，工业库存究竟是多大，这实际和企业的规模和你的流动资金的储备有关系。所以如果你真正能做到准时化生产，或者是定单销售，实际用不上三天、四天库存。现在关键是我们做不到定单销售预定，也做不到准时化生产，所以前端也要有库存，后端也要有库存。姚一民说的库存肯定是现在增长的量，他的4S店要有1.2月库存，如果按照他这个推而广之到全行业，我们觉得这个接近一百万的数不算大。究竟库存是多少，什么是科学、什么是合理，这也不好说。各家的日子各家自己过法，都是要自己安排。

　　媒体：赵主任你好，我来自网易汽车，刚才您在报告中指出，4月份自主品牌日系、欧系、美系、韩系车辆有不同的产销占比，这个数据和以前有什么不同？这反映了什么样的趋势？

　　郑继虎：首先我解释一下这个数据的来源，今天我们发布的数据来源于三个数据库，合格证数据库、公告数据库、VIN数据库三个数据库。对于您刚才提到的问题，我们结合几个数据库一块综合出来的。至于自主品牌的变换情况，今年整个自主品牌的占比在整个乘用车里面的占比比09年有所下降。大概下降了百分之一点几。跟08年比是同比上升。下降的主要原因是由于国家的相关政策，尤其是消费环节的减税幅度变小之后。尤其是交叉型乘用车的销量有所下降造成的。

　　媒体：我是新京报的媒体，我想问一下赵主任比较宏观一点的问题，今天发布的数据源和数据发布，可以说为大家做了一个好事。但是汽车行业信息发布不下四种，我们每个月都参加至少三场同样的产销量的数据。各种数据发布的统计方法也不一样，让人眼花缭乱，赵主任如何看待这样一个问题？

　　赵航：信息发布无非也就是三个特点，一个是要及时，第二个要准确，第三个，你做的时间长了，大家认可了才能够权威。

　　现在这三个我都不评价统计到底是不是权威，你们自己去分析。

　　首先，我的数是来自合格证、一车一证的数。

　　任何车要没有合格证是没有办法注册上牌的，所以这个数应该不是统计分析上报出来的，是生产厂家时时上报，每一个小时他生产的车型数量VIN码都报上来，给他一个证，所以我们可以每一个销售做一个统计，时时统计，发布不能这么及时，要不然你们要老跑过来了。

　　我们选择每一个月的第一个工作日来发布这个信息。我们的统计是每个月第一天的零点到月末的零点，或者说叫23点59分60秒，时点也是非常准确的。

　　除了合格证数据库之外，我们还有公告数据库。这个公告数据库就是所有厂家、有资质的生产企业都在公告，我们按照公告的数来统计的，是全覆盖、百分之百。不存在统计误差率是百分之多少的问题。就合格证的数来说，官方统计也应该是准确的。但是这里面有摩托车和低速车、三轮车，这些车在边缘地区、山区、农村有一些不上牌、不注册，直接使用的情况。

　　并且还有相当的比例。所以这个是没有办法做官方统计的。他就是要避开你的统计，避开你的管理。另外，还有一部分销到国外的摩托车，农车还没有听说销到国外几台，量很小。摩托车的量还是不小的，大概每年有五六百万台或者七八百万台，他不需要合格证就销到国外，这不在统计之列。这些车可以在每个月从海关得到。这个时点不是每个月的一号，我们要滞后一些。

　　通过海关统计的出口数也可以得到。这是我们数据的统计和构成。至于它权不权威，你们自己去评价。

　　媒体：今天公布的数据是非常宏观的数字，有没有厂家的具体数据？今后有没有这样公布的预期？

　　赵航：我们的数据现在是宏观的，慢慢会做到细分、细化。但是也做不到微观，首先我在这里表态，我们不做各个厂家、各个具体车，什么型号、款式的排名、比较、分类，不做这种排名，不要去刺激厂家，我们是为公众、大众服务的，保护大多数人的利益。我们细分、细化的数据可能在款式、颜色、配置、分类车型，或者将来某个区域，可以这么细分，从时间上来说，我们节拍可以弄到每周，现在是每个月，如果厂家需要安排生产、安排配套供应，安排库存，我们可以为他提供每个周的产销存各个分类车型，以便于他们做生产的调控和市场的研究。

　　媒体：针对厂商的每个车型或者每个区域的车型会不会分类？

　　赵航：各个厂商的车的数据，我们不会分类排队。每个款式，假如说SUV、MPV，交叉型乘用车这个可以，但是不会说柳州五菱生产多少台，大众生产多少台，不是报这个数据，要报这种数据可能就要收费。也能报。

　　媒体：我们今天发布的数据里面，是否引入了公安部公布的车型销量的上牌数？

　　赵航：我们合格证数据库实际公安部在上牌的时候要用到，他要核对一下这个车有没有合格证。是不是正规厂家生产的，因为以前在注册的车辆中，有非法拼装的车辆，小作坊。也有盗抢车，把底盘号、发动机号一涂改，又去上牌，这样对于刑事案件的侦破、生产的秩序管理都是非常不利的。所以，发明了合格证数据库。原来合格证是一张纸，每个厂家自己，给你多少数，你印多少。有的厂家就可以多印，虚报、冒领，也没有什么控制。

　　然后再倒卖合格证，倒卖到非法拼装的企业去。现在由于通过网上申报的形式，不是厂家自己印制合格证，就杜绝了这个问题。所以在合格证数据库和公安部核对过程中，我们也核对了他上牌数，互相核对。他要核对一个合格证，我们就知道他这个车上牌。当然还有细化的信息，但是我们没有用到车辆注册应该为用户、消费者保密的信息。手机号、家庭住址、性别等等，没有用到这些信息。因为这些信息公安部交管局还把它作为政府管理信息来管控。