赵航：中国新能源车产业化瓶颈在于产品一致性

　　国家技术标准只是及格线

　　搜狐汽车：您觉得这个问题应该怎么解决，是否需要国家设立行业标准？

　　赵航：标准有引导作用，但是对一个新兴产业来说，标准应该说它只是规范、统一、基础指导性这样一个作用。

就像充电，社会要有配套充电站才能解决，是500伏的好，还是380伏的好，还是220伏的好，我们国家先统一一个标准，不然从20伏一直到500伏，几十个充电电压，统一协调配套标准如果不出的话，基础设施建设会造成很大的浪费。另外，标准还规范那些保护消费者利益的事，比如说安全标准、节能标准。

　　实际技术性标准，是滞后于研发的，不可能研发之前我们就想多少性能指标都得达到。如果达不到，那个标准就没有意义了。在新技术研发上，标准是落后的，尤其是国家标准和行业标准，要落后于企业标准，最先进的是企业标准，所以最新产品有可能依据企业标准做实验，做验证，完了再推向市场。

　　所以标准也是分为几方面，一个是基础设施配套，要统一，对老百姓人身、安全、公共利益，要制定法律法规保护。剩下的技术要求，实际上要随着产品技术的发展后续陆续跟进，企业就要有更多的参与制定技术标准的能力和水平，因为他是干这个的，比你制定标准的人都明白，我们的标准不够厚，电动车、混合动力车标准出的足够应付这个婴幼儿的水平。关键就是我们产品本身的标准不行，甚至没标准，国家要求什么就做什么，不要求就不做。实际汽车的技术性能很多是国家不要求的，速度、加速性，这些国家没规定要求，但是老百姓他就要求这些东西。所以这些都是要企业来做的。

　　搜狐汽车：就是说国家只能跟随企业的技术趋势来做。

　　赵航：一个企业能不能这样，五个企业能不能这样，一百个企业都是这样的？我们就做一个技术标准，但不能说跟最先进的企业制定技术标准——剩下企业都无法生存了，或者跟落后的那些企业——其余那些企业技术进步都没有动力了。所以说随着技术进步我们提高标准，大家又竞争，技术又提高了，我们标准再提高一步，再拉企业上来，这是相互促进。

　　搜狐汽车：就是说所谓标准不能起到引导企业生产的或者研发的作用？

　　赵航：我们的企业抢标准并不是抢的企业的引领技术的作用，而是他要限制其它企业发展，国家标准被认为就是最高标准，这不对但就达到了国家标准，实际上是刚刚过及格线。想再满足高端的要求，你的水平得提高，你要定更高的企业标准。

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