赵航：中国新能源车产业化瓶颈在于产品一致性

　　产业化瓶颈在于产品一致性

　　搜狐汽车：从产业化的角度来讲，丰田的普瑞斯产业化规模比较大，并且对汽车整体的动力系统做了配套的重新设计，我国混合动力的产业化可能性是怎样的？

　　赵航：现在技术应该说我们有研究阶段的技术，还不能说有的技术非常成熟，但是真正像普瑞斯这么大批量推向市场的，这么成功的还不多。

普瑞斯现在来看，实际它中间的传动技术非常复杂化，实际他制造这个传动器成本非常高，精密要求程度要高，所以它的产品售价下不来，要靠政府补贴。如果政府没补贴，就不好推向市场。现在日本也在研究如何把普瑞斯的方案改成更简单的，成本如何降下来，看看怎么更符合我们的形式，获得中国政府的补贴。

　　搜狐汽车：我们的技术什么时候能够产业化，产业化的瓶颈有没有？

　　赵航：瓶颈肯定是不少，最重要的瓶颈是我们生产产品的一致性，我们做一个样件做的还不错，一到大批量生产就不是那么回事了，就像你买的车跟你试乘试驾看的车就不一样，买回去就有毛病。尤其是处于开发阶段的产品，没有经过严格的考验，是很难保证质量水平的一致性的。

　　我们现在传统汽车技术还落后人家一大截子，电动车研究又过于浮躁，没有几个下工夫四五年研究复杂的市场，研究出一台就宣称能造五十台、几百台，研究出几百台就说我现在可以造几万台，说的远远大于实际干的。本来开发一个传统汽车最快的是要18个月，开发一个电动车，我看28个月都不一定行，两年多才能把车拿出来，经过各种各样的实验，进行小批量的试运营，才敢拿到市场上。现在我们都是你要几台我给你做几台就送去了，等于是边用边实验，到用户手上再实验。所以还是要按规律本事，按照老百姓能接受的，市场能接受的方式来做。

　　我们为什么到不了大规模产业化阶段，实际上我们前期投入也不够，做的时间都不够，就算有那个时间，是不是扎扎实实的像日本人干了六年才拿出来。这六年是不是全干这个？可能有一半时间没干这个，干别的，顺便干点儿这个。政府一号召自主创新，我们都能自主创新，政府一号召节能新能源汽车，我们都能开发出新能源汽车，政府号召到现在才一年，现在就吹得远远超过日本人六年的研究成果。

　　日本电池平均能量密度要高百分之三四十，充电次数是我们的几倍。韩国都比我们超前，韩国跟日本跟的比较紧。所以我们要想跨越传统汽车技术干电动车，做成世界领先非常困难。你别看各企业、地方、产业园都没少对新能源车投资，最后路上跑的电动车产品还是国外的产品，这个问题是很严峻的。我们什么时候能把教训接受了，能踏踏实实做事儿了，我们的汽车产业就真成熟了。

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