赵航：中国新能源车产业化瓶颈在于产品一致性

　　国家新能源投资要防止投机 补贴消费是有效手段

　　搜狐汽车：有观点认为，现在新能源车有一个比较大的问题，就是电机电池供应量不足，再发展几年的话也就是年产二三十万台这个样子，这与国家汽车产业振兴规划里的发展目标似乎不符？

　　赵航：我们政府的补贴、支持现在还没到位，即使到位了，我认为力度也不够。

日本460万日元的车，政府给补贴150万，大概消费者就拿300万，大概补贴三分之一这样的水平，美国是联邦政府给补贴7500美元，州政府再给补贴5000美元，有些州政府，像加州、纽约，实际是12500美元的补贴，也大概是补贴三分之一的水平。我们是从两万到六万，作为大的公交车补贴几十万，但是大的公交车都是几百万的，所以我们的补贴水平可能也就在20%这样的水平。现在产业还这么落后，还要追赶人家，这些政策力度还不如人家，所以我觉得政府还要进一步加大支持力度，把这些政策落到实处，赶紧把钱支持到消费者手里，补贴三分之一。政策补贴要直接，很便捷的落实到消费者，消费者才愿意买。

　　也要防止投机。地方政府往往是找项目，拉项目，构建产业园，中央政府是立足于补贴企业或者补贴消费者，有的会投机钻研的会把这两个事儿弄到一起。曾经有一个人花6000万买了一个技术，项目拿来之后就落户开发区，地方政府给了1500亩地，价格很低，这块地出手的时候就能赚8个亿。

　　这样的支持力度是够大的，这个企业他还有动力去搞研发吗？他的动力就在于圈地了，就是说地方的钱、中央的钱没花在点子上，没真正起到激励作用。如果说政府补贴够了，通过市场这种机制，给消费者补贴一半，消费者需求会提高，企业也会不断的开发出新产品，不断的进行技术提升，这样一种导向才能够把搞电动车，搞混合动力车的企业的积极性调动起来。要不然激发的是一种畸形的激情，比如说产业园是一种躁动，这个热劲儿一过，设备一卖，都走了，实际政府花的一通钱，什么都没圈着，也没起到激励作用，产业也没有发展，就把地都卖了。

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