赵航：中国新能源车产业化瓶颈在于产品一致性

　　[编者按]新能源车发展的技术和政策目前是国家、企业都十分关心的问题，政府和企业都付出大量资金和力量投入新能源车的研发。

　　近期发展插入式混合动力更现实

　　搜狐汽车：目前混合动力车有很多种分类，比如轻混、中混、重混和插电式等，有些观点认为中国轻混和中混是发展重点，重混方面我国技术水平比较低，不提倡发展，不知道对此，您怎么看？

　　赵航：其实不管它怎么分类吧，轻混、中混、重混、全混，或者是插入混合动力这些，其实就节能来说，都是我们应该看重的，不能偏废。先说纯混合动力，我们知道他就是汽油产生的能量，或者是石油原料产生的能量，不以电为主，或者是没有外界电能介入，它有节能的效果，如果两台车用一车台的燃油，在节能上也有很大的效果。如果你是新能源纯电动，不过是拉上几吨电池载客，如果车承载的电池的重量远远超过可以利用的部分，实际这种本身就不是节能。

　　新能源并不一定节能，新能源是我们石油级能源枯竭了，我们寻找一个新的途径和渠道，支撑汽车产业继续发展，支撑人们的生活。如果我们都开惯车了，突然改回自行车很不习惯，没法生活，所以新能源车实际支撑着汽车产业化，也支撑着社会的进步和人们的生活。为什么全民都关注汽车呢，从中央到地方，从政府到企业，再到市民、老百姓，都很关心。确实它跟我们的生活，未来的生活质量，未来的生活方便是有紧密联系的。

　　所以，新能源要把它界定清楚，是为了让政府更好操作，为延长我们石油的寿命周期做出贡献，然后找出新的替代能源。假如说还是用发动机，烧甲醇，或者其他生物制燃料，有了这些渠道也是对汽车产业可持续发展的方法。但是就这些渠道，就我们目前汽车产业整体总量来看，要靠这些完全把汽车传统能源替代是不现实的。我们得吃饭，不能把地都种上玉米、甘蔗，弄成酒精都烧掉，我们还有这么多人口，所以那只能是一个替代，作为一个辅助的手段，所以要寻找新能源。

　　新能源如果能找到核能、氢能，等等这些能源，一个车跑30万公里，装一块核能燃料都不用加油，也很好。但这不是不可能的，因为核电站可以大规模固定运转，如果把它搞精巧了也有可能，就是核动力，比如核动力航空母舰，但那就是不计成本。如果要批量工业化生产，这些都是未来开发要做的事情。

　　我想这个产业发展可能近期要现实的是混合动力，在混合动力当中，大家认为更有前途的是插入式混合动力，因为他借助外部电源，并且可以自己来介定使用多少。你回家就充电，第二天全用电跑，也可以，也可以两天充一次，烧一部分电，烧一部分油，这也可以。现在看要外部设施，但是不像加油站那样必须得设立多少，因为现在的技术，车载自身有充电器，就像我们手机电池充电，不用说自己非得找一个转换装置，直接插上一个插头就可以。现在就是时间问题，一充就是几个小时。有快速充电的办法吗？ 15分钟、20分钟可以充到充电量的80%，现在有这样的技术，这些技术就得靠社会配套来做。所以我想最重要的是混合动力还会有它的生命力，因为它有节能的作用，节能的空间，但是作为插入式混合动力，这是在业界比较流行，比较推崇的。