赵英：对长安与PSA合资公司前景有疑虑

　　编者按：5月6日下午15：00，PSA中国召集媒体，对外宣布其与中国长安达成合作意向，将共同建立50：50的合资公司，生产与销售环保的轻型商用车及乘用车。

　　针对这一事件，搜狐汽车特邀请多位专家对此事进行解读，以下是访谈内容：

　　访谈嘉宾：

    中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任 赵英

    搜狐汽车资深评论员 钟师

    汽车商业评论主编  贾可

　　主持人：欢迎各位来到搜狐，参与长安与PSA签订合资意向书事宜的访谈。首先我们探讨他们为什么能够走在一起。先分析一下这种原因，他们走到一起的需求点是什么？

赵英、钟师

赵英

　　赵英：这个消息可以说是一个重大的消息，我认为通过这种合资，中国又诞生了第四家产品系列覆盖比较全面的，而且比较有竞争力的大企业集团。因为前三家，包括一汽、上汽、东风它的特点全都是系列化，一般和两个以上的跨国公司合作。再有他的产品覆盖面基本上是从商用车到轿车。

　　以前长安是微面做的比较不错，但是合资主要是和福特，产品集中在中低档轿车。现在通过和标致雪铁龙合资，它达成了一个把产品线向商务车扩展的目标，系列比较完整了，这是第一。

　　第二，可以从商用车比较高端的市场切入，因为现在中国的商用车，从中国自主品牌来说也不是很弱，从合资来说并不是很多。所以从这一点上来说是高端切入。现在跟长安合资，我觉得是一个重大的事件。

　　第三，产品系列全比较有实力的企业集团诞生了。长安跟标致雪铁龙都形成了优势互补。

　　钟师：我表示谨慎与乐观。因为刚才赵老师讲的产品互补确实是事实。但因为互补的那块PSA主要是在高档商务车方面，毕竟市场份额比较小，长安的决心我们也看到了，他的目标锁定十年以后要变成五百万辆的规模的企业，很小量的东西，支撑他的量显然是不够的。

　　高端车只是一个契机，作为一个起点。现在新闻稿发布的东西过于简单，他们大量密谈的结果现在还没有到公之于众的时候，我有几的猜测，不一定准确，猜测无所谓准确不准确。

　　一种传言说长安可能会用自己的产品资源注入到新合资企业里面，这样品牌可能会借用一下PSA。但是这个说法，我觉得也是将信将疑的。现在提倡自主品牌，是该发挥的时候，你把自己儿子的抱过去给别人，用别人的姓我觉得有一点别扭，所以这一招现实性不大。

　　因为PSA在全球有一些发达国家也在做一些事情，它毕竟是跨国企业在做全球生意。比如说合资伙伴长安经济型车在第三国家里跟自己旗下两大品牌形成一个差异，弥补全球市场的一个低端市场，这个可能性也不是没有。因为现在国内好几家企业已经在做全球品牌的联盟，这只是我猜测。奔驰和福田的合作也是将来要把福田的产品带到国际商用车的低端市场，这也是一种思路。当然，东风有限公司也在考虑日产全球网络是否能为东风商用车进行市场的开拓。

　　因为低端产品和跨国公司没有那么便宜和低成本的东西。如果大家通过合资的桥梁加强紧密的合作，把文章做大，我觉得这种可能性也是有的。问题不仅仅局限于中国市场一个角。进一步披露以后我们可能会看的更清楚一些。

　　赵英：我还有一个视角，要从兵总集团做大汽车工业，现在汽车工业成了他核心业务之一，从这个角度来看，目前为止他可能还有其它想法。以合资企业为契机，是否会把其它已有的商务车也装进去，然后利用法国的技术进行改造。

　　针对合资协议，我认为长安是有战略构想，但是还要考虑到整个兵器集团它统一的汽车工业的布局，可能有这方面的问题。

　　主持人：可能这样考虑以后，规模就更加宏大了。

　　赵英：对。因为现在很明显，兵器集团除了军工这块核心以外，汽车是他整个集团做大的主业。所以，兵器集团肯定对这方面也有构想。之所以放弃了跟沃尔沃合资，现在看来就很好理解了。就是说他有这样一个下家，而且这个条件可能从他自身的发展蓝图来说，另外从合资的商务条件来说更容易。