赵英：对长安与PSA合资公司前景有疑虑

　　主持人：事实上是这样，我觉得中国市场一方面是竞争很剧烈，然后车型也很多。

　　我想应该从几个方面，一个是市场层面上的，还有一个是他们的双方合作层面上，还有一个是产品层面上。请两位老师能否给他们支支招。

　　赵英：我想还是双方优势互补，长安对市场这么多年的了解，和他集团内部的已有的生产制造的资源，和标致先进的产品、研发能力比较好的结合起来。现在大致只能够这样说，因为我们不了解他具体的情况。

　　贾可：据我了解的情况，他们合资是比较奇特的，确实是不会影响到神龙的业务。因为好像长安给合资公司输入产品，可能打的是标致和雪铁龙的LOGO，是这样一种颠覆性的合资方法。

　　钟师：这可能是一个传说。

　　贾可：不是传说。因为我现在对PSA的了解，瓦兰去年初上了以后，PSA在全球它基本上是一个欧洲公司，欧洲的业务还不错，而且今年一季度它的业务是逆势成长超过大众了。他在南美有一块不怎么样，在中国也不怎么样。PSA本身来说法国也有一点学雷诺跟日产的联盟。他本来是去年想跟三菱搞联盟，毕竟手上的钱不多，这事就作罢了。刚刚四月份跟三菱在俄罗斯的工厂刚开业，而且投资很大。在巴西的工厂也开业了，像在俄罗斯的工厂是生产标致血铁龙产品，同时也生产三菱的产品，他跟长安的合作，未来我觉得这里面开始先导入的是长安的产品，可能打的是PSA标致雪铁龙的标。未来可能它也会是混合生产的，因为中国长期以来，我们自主品牌就比较弱小，所以提供不了产品和技术，所以永远是等着别人“喂奶”和等着别人“输血”。

　　但是现在这个时代已经变化了，所以他也通过这个东西，某种程度上也是能够解决PSA雪铁龙本身产品不足，本身他的产品也是不足的。而且他的产品本身是在中国销售。现在在法国或者是全世界的外方，我觉得是允许的。因为按照以前的话，所谓的特别严格是不允许，好像是要损害谁，但是现在整个是一个开放的心态。

　　所以我觉得这样的合作模式确实颠覆了在中国合资的方式。确实是在中国来讲是比较新式的。

　　钟师：我有一点要补充，将来的话，不排除刚才我们在谈的时候长安的产品注入的合资企业。但是品牌我觉得绝对不会PSA用他旗下的两家的牌。我猜想是用第三方的品牌。因为现在合资企业流行讲自由品牌。现在很多大的超市也在玩这样的情况，这是一个商业发展到一种程度上用的一种伎俩。要不然中国的消费者不买账，要么就买纯的和自主品牌，要么就买洋货那也可以。但是中国的东西用一个外国品牌，这个产品肯定是卖不好的。因为这跟上海大众的朗逸不一样，那是在德国的底盘上开发适应性更强的。

　　贾可：我不太认可。因为现在时代变了，实际上我觉得这里面我担心的是，在跟神龙合作的时候，双方互相之间的关系的麻烦，我倒是关心这种，可能互相会较劲。如果合资从这方面来讲也许这方面会好一点，因为法国人比较的傲慢，这个民族又浪漫又傲慢。

　　主持人：贾总刚才带来了一个全新的观点，他说合资模式是有长安自主产品然后使用PSA的LOGO。因为他合资的意向书里面，实际上他的产品实际上包括两个方面：第一，轻型的商用车；第二是乘用车。所以我觉得在商务车方面长安是没有能力来注入产品的。

　　钟师：轻型商用车指的是奥德赛那样类型的，这个当然PSA有很好的产品资源。长安之前没有，但是现在微客往大的做这对他来说是一个探索。长安只是做了一个大微客还没有到达轻型的，还没有上升到档次高的程度上。

　　但是我们可以想象，因为上汽通用五菱的合作模式我们受到启发，他们可以在海外用合资企业产品的资源打到国外去。将来长安在微客方面还是有很强的实力，这样通过实力，如果在国外经营这方面，因为大家以合资关系有了合作伙伴以后，可以在各个地方进行。只要合资以后，建立了合作的桥梁，将来怎么做将来可以由各式各样的选择。

　　贾可：刚才说的生产环保节能的这种，小型车可能压力更大。小型车这里面一方面长安也在研发一些产品。同时我们注意到像三菱是给PSA待工10万辆电动车。我觉得未来这个事情可能会形成联盟，联盟之间互通有无的产品，互相来应战。因为我记得去年有人讲汽车业的模式必须得认真审视，必须要靠联盟，这种联盟跟以前可能还不是太一样。我们一说联盟就是戴姆勒，再说就是宝马，然后福特跟沃尔沃。我觉得现在时代变化了，我们也要用发展的眼光看世界。如果用双赢的角度来看事情，雷诺还是股权的互相的置换，不是谁吃了谁。从合作共赢的方面来讲未来的竞争是各个联盟之间的竞争。

　　钟师：我觉得形象比喻就是新合资是一个筐，什么适合的都往里面装。

　　赵英：我的看法是如果双方要作为一个战略布局，这里面一定要有一个主流的东西，否则的话那就像一汽跟二汽已有的，甚至是第三层次的合作。最后怎么搞，那还有想象的空间。

　　贾可：关键把量做出来，这样他就大了，跟五菱似的。

　　赵英：你不是主流车型大不了，也没有什么意思。作为一个改装车大家随时都有。

　　主持人：贾可实际上是对这次合资的意义谈的更大，甚至上升到战略联盟的角度来考虑，这是否是一种视角呢？

　　贾可：从去年以来因为有各个政府的支持和刺激，有时候也掩盖了一些问题。但是现在随着政策停止，国外的市场，特别是欧洲老牌的市场，可能征服还是很有限的。还得看我们金砖四国，现在的竞争有好几种，一种是传统的势力，还有新能源车，新能源车的未来方向到底怎么样，还是有一种焦灼的状态。现在大家光是自己蒙头投钱肯定受不了，现在联盟还挺多的。

　　而且现在所谓的洗牌，这么多年了，从美国的崩溃，至少是受重创，可以看到传统的汽车业的模式确实也应该变了。赵老师谈到了90年代就有了合作分工，那时候的合作分工还是有很多，我觉得有一点小打小闹。现在从整体的战略的角度来考虑这些问题，而且那时候互相隐藏的还很深，现在大家都互相开放了。以前也讲了，以前我记得讲过“6+3”的格局，现在这个格局也变了，但是我觉得这是一个集团跟一个集团之间作战，就比较有意思了。未来的看点可能更多。