赵英：对长安与PSA合资公司前景有疑虑

　　主持人：我觉得赵老师可能更多偏重于商务车的层面来理解，还谈到兵工集团视角考虑问题，把一些资源整合起来。

　　所以，在乘用车这块。所以这块我想请两位老师谈一下自己的看法。

　　赵英：长安这一步迈出以后就已经达到了和一汽、东风同样一个阶段。已有的合资并不会对他单独一块产生影响，另外又加了一块，这样一手托两家，一个有利于他的发展，一个有利于他在竞争中掌握一个主动权。但是，他也将面临着一汽、二汽同样的问题，一手托两家，在产品、零部件系列化互换，整个集团力量的整合方面都有问题。包括你今后自主力量系列怎么走这都是有问题。

　　钟师：看到这种表述，实际上也不出乎意料。所谓尽量避免产品竞争，这里面考虑它的言下之意就是说PSA现有的轿车系列的产品装到东风雪铁龙合资企业，不会再分散走。大众也好，或者是其它企业，包括马自达也好，还有很多类似很多资源分散的问题。这样将来的采购、营销和这方面资源分散比较大，运作成本实际上会上升。在以前，由于市场的利润空间相对来说比较好，将来市场越来越激烈了，你有限产品分散的话对竞争不利。

　　但是又在新的合资企业里面谈到也要做乘用车，除了我们刚才猜测有一种传说，长安现在低端的产品注入，当然我想这种供想象的空间就不一定很大。该有的都放在神龙里面去了，到底这个是什么品种，是大家比较关注的。对轻型商用车，我们所谓高端的商用车，这一块市场确实能够有所作为。

　　赵英：长安有分开运作的需要，标致雪铁龙肯定也跟德国大众是一样的，满足他在中国的战略布局。就像大众，有一片在上海，有一片在长春，双方都有这种需要。通过这种合资，长安汽车公司踏上了跟一汽、二汽、上汽发展差不多的道路，同样面临挑战。

　　主持人：我觉得合资的模式，就是说产品结合，包括需求方面刚才两位老师基本上已经做了阐述。再谈合资之前，我还想问一点，刚才钟老师说了一个观点，可能轿车这个产品主要是装在神龙里面。实际上新的合资公司里面车型的资源会比较少。

　　现在有个很热的趋势，就是新能源，因为长安在国内新能源还是不错的，标致雪铁龙我知道它的纯电动车实际上是比较有竞争力的。

　　赵英：展览会上我看到也有。

　　钟师：我们分析PSA在新能源上面，实际上它的强项跟大众一样，是在清洁柴油机方面，他们是比较有传统的。真正的电动车这方面，实际上欧洲的企业起步都比较晚，因为这涉及到一个产品开发理念的问题。这几年他们所谓的欧洲几大企业才忽然对电动车有所亲睐。但是别以为他们的理念就改变了，他们没有改变。因为他们要做美国市场又要做中国市场，他们吃不准像美国和中国这样大的市场，到底政府想鼓励什么和市场什么。主要他们是想做好准备，从欧盟的各方面情况来看，还是没有对电动车有格外的亲睐。

　　所以，在欧洲市场将来电动车也不会有什么太好的前景，而且PSA前一段时间一直在跟三菱谈合作，中间很大的因素是要借用三菱在纯电动这些方面的优势，这也是他们中间的结盟，当然这件事情也在谈结盟的因素之一。所以，我们就不要他觉得在新能源方面有什么，因为这是很未来的东西。因为长安要的是量，当然也需要有一些外部的技术支持。

　　我想大概还有一种可能性，就是说不排斥合资企业在乘用车里面，就是说在轿车里面双方共同开拓一个非PSA底下两个子品牌，也不是长安的，也不是PSA底下的，我们叫做自由品牌，就是合资企业的自由品牌。现在也是比较时髦的一个，用这个品牌，如果价格有点低和有竞争性得话，倒不会拖PSA品牌的后腿。

　　赵英：特别是从去年以来，很突出的是中国市场谁占领的多谁就能够在这场危机当中生存下来。今年是谁占领中国这个最大的市场当中占有最大的市场份额谁就能够活的更好。从PSA无疑他是着眼于即期市场的。

　　从中期来看是否在新能源合资的想象空间？我认为有。就是说深入到什么程度？长安混合动力也有。

　　再有一个，从目前现实的市场来看，我觉得还是混合动力最先进入市场是现实的。充电的当然从长远来讲肯定要比混合动力有优势，但是目前的设施基础就这样。混合动力可能有合作的空间，合作分析方面，我认为目前新能源汽车它的先进技术在日本和美国，欧洲这方面不是很强。因为我到欧洲去过，我看跑的是丰田混合动力车。这些大公司在关键零部件和其它方面肯定有比长安要强，技术储备要多的地方。

　　主持人：主要是基于即期的市场。

　　赵英：还有标致也着急。现在很明显的，去年是中国汽车市场救了跨国公司。去年我统计增长最次的跨国公司也是20%，一般都是在40%以上。

　　钟师：所以我想可能会分几步走：第一，现实的商务车也是他们PSA比较擅长的，产品各方面，从各种资料上来看也是不错的，能够介入到奥德赛这种竞争格局当中，因为现在这样的竞争格局还很少，新的竞争进去以后还有玩的空间。这方面大家都可以合作，如果合作的好就像混合动力，一个是中国现实市场混合动力也比较适应，弄不好这些大家合作的产品如果贴着不同的牌进入到世界不同的市场，这样大家合作起来也是坑的。因为南美原先没有混合动力的技术，如果要弄话欧洲的企业原先积累的也不多，但是不是他们的方向。我想奔驰跟比亚迪都可以连锁，PSA跟长安连锁也没有什么不对。你走的早一点有一定的积累，成本低我干吗不跟你合作和分享市场。

　　我觉得现在跨国公司想法跟以前都不一样，也是变得更加务实和灵活，只要大家合作起来赚钱，什么事都可以谈，合作的方式很灵活。