赵英：对长安与PSA合资公司前景有疑虑

贾可

　　主持人：接下来我们探讨一个影响的问题。今天早上我甚至看到了这样一种观点是贾新光老师的观点，说长安汽车屡胜内部之后冲到了第二的位置。所以接下来的想象空间那就是冲刺第一，或者至少要稳固他现在的位置。

　　我的问题是长安经过这翻大规模的动作之后，接下来有没有可能冲刺第一？

　　赵英：我觉得最主要还是通过能够达到名副其实进入第一方阵的弦上。因为他以前跟前三名有明显的差距，量上也有很大的差距。

　　主持人：您觉得对格局形成了强有力的冲击？

　　赵英：对第二方阵的企业有强烈的冲击，等于第一发展是有四个巨头，对其它会有压力。因为我们要展望10年，我认为10年以后中国汽车工业速度逐渐放缓以后，这个兼并就加剧了。以后谁有位置和规模就处于有利地位。所以对其它企业有一些威胁。

　　钟师：对于上面三个集团也有威胁，对底下北汽、广汽也有威胁。看长安跑的更快的话，那后面靠什么靠的更快、更大，这个压力非常之大。突然长安是拼了速度，他走的快，你后面的两个企业压力就会更大。

　　赵英：长安是以一个大的和有利的企业核心发展起来。下面的广汽和北汽都是以地方企业主管部门，然后组织到一起的，他缺乏一个核心企业，他始终没有形成前三名，以一个主导企业为核心带动一个汽车工业队伍往前走。但是长安他有核心，所以长安在这次以后他就如虎添翼，他可能就走的更快。可能跟广汽和北汽弄不好可以拉开差距，差距会拉的更大。

　　主持人：贾总怎么看长安跑马圈地飞速向前发展，它是否冲到第一？

　　贾可：实际上第一跟第三不重要。

　　赵英：明显他跟第一还是有差距。我就是说未来我占领这个是名副其实前面的选手了。

　　贾可：现在国际上又开始讲做大是安全的了，而且还不是一般的人说的。我觉得是建立在一个基础上，以往所谓的大和粗放，现在经过这么多年的收拾也差不多了，不会那么太粗放了，不是乱来的。所以，在这个意义上大可能就是强了，大比较安全。这个大比较安全，可能这种规模还不只是产品上达到一定量的规模，可能其它方面，包括深层次的研发、营销，产品的互相合作。因为以前所有的这些东西都有，但是平常战略已经走过了好几个历程，所以就更加的深入了，谁能够更深入的抓住这里面的机会，或者谁捷足先登，谁的经验多谁可能就占据主动。

　　关键还是在于，一个这个模式采取以后，如果说比较恰到好处，那捷足先登谁都能够掌握好。二是谁拥有了这种模式谁把它玩好也是比较重要的。如果玩不好，那同样的事情他也做不好。我觉得现在大家都还有机会，但是这一次长安的走势特别的猛，就是在这一两年。未来的伙伴是否还会有机会再出一些奇招，我想大家都会有机会。现在正好是竞争和洗牌的时间，我认为还是刚刚开始。

　　赵英：做大，我认为中国汽车工业的规模已经够大了，但是从中国汽车企业的规模还不够大，还是小。所以，中国汽车企业，特别是第一方阵的企业面临两个使命，一个是迅速扩大市场，通过达到规模经济，降低成本，通过依托国内市场降低成本，我获得国际的竞争力，这还早。

　　另外，是提高我的研发水平。就规模而言，现在中国还没有达到现代的规模，现代的汽车厂的规模。所以说做大还是很重要，但是就中国汽车市场整体规模而言，我们已经够大了。但是你说现代大，就跟钢铁工业似的，现在是否算最大呢？我认为也还有相当很大的空间。

　　所以我说十年以后才真正洗牌，现在的速度和空间都还很大，大家都有机会。中国汽车市场25%关税保护的市场，意味着中国消费者购买一辆车要多付出比国外消费者多付出四分之一的钱。如果是在这种关税的情况下，中国汽车企业目前的规模扩大还有空间，因为它毕竟阻挡了很多的进口产品。实际上国家还在这里保护着，我觉得还有机会。

　　主持人：我还想说到一点，第一你走的快做的大，那你是否能够走得稳？比如说你合资，合资你首先得需要资金、技术、人才，我觉得至少有两个层面，资金可能是由于他之前产品的问题，包括他合资方面并没有获得更多的资金来源，包括人才也一样，就是说他那方面不能够有效的培养起人才输送到集团内部。

　　所以在这两个层面上我觉得他是面临了一些问题。我想听听几位老师的意见，他在这方面能否搞定？

　　赵英：看到长安集团我始终有一个角度，他是兵种核心企业。兵种是很厉害的，我们说兵种搞汽车，他是高处往低处走，因为他从技术难度上要比汽车复杂得多。

　　另外我还想说，我们都不知道中国解决电喷问题，这是兵种的企业。所以从这个角度出发，我倒对长安自主开发不是很担心。总的来说我对长安还是比较看好。

　　钟师：做的大不稳的话会做的不是很久，马上就要掉下去，稳和大也有内在的必然联系。因为他原先是有功底的，只是他原先的功底没有开发出来，只是经过经营改革以后把它的功底发挥出来，如果资源接不上就会出问题。长安不是一个新企业，新企业这样扩张他害怕，我们也会害怕。

　　赵英：比如说这次看车展我看到好多就有问题，我们好多企业推出那么多车，我说你有一辆车形成市场规模没有？将来一旦市场肯定会发生必然变化，确实有一些企业就会有问题。但是长安我觉得不会，因为他的主流产品的市场战略是很稳固的。

　　钟师：它的营销方面，因为他地处西南一角，整个营销理念和沿海城市方面还是差距很小的，整个营销方面的能力是很强的。微客方面我们另说，在轿车方面他的起步比较晚。所以我们看到他的自主品牌，像原先的奔奔各方面，他的产品品质本身不错，只是他的销售速度稍微慢了一点，下面几款汽车还没有达到他的应有的份额，我觉得这还得加强磨炼。因为这样的生产能力已经形成了，如果营销能力不够的话，这接不上，这样就会浪费很多资源。希望他的一进一出的能够匹配，这样使他发挥更好的经营效率。

　　主持人：实际上我们说长安的同时，顺理成章的会做到第二个合作伙伴，叫做PSA，实际上他在中国也是加紧布局。正式合资之后，有没有可能使PSA在中国市场上对其它的跨国企业造成一些冲击？

　　钟师：这个为时过早。因为PSA毕竟还是PSA，在欧洲企业里面也是属于，我们叫做二类企业。他一下子要做得很大也不太现实。PSA相对来说还是比较独立，这样体量不够大，在中国市场做的好对他有很大的帮助，如果中国市场能够提升他PSA多大的份额，我觉得现在谈这个事还为时过早。只要PSA今天比昨天过的好我觉得就可以了。

　　赵英：这就是提供PSA一个利润的来源，使他生存的更好。因为中国的市场也就是世界最大的，中枢最快的汽车市场。

　　贾可：PSA号称是欧洲第二大。这个因素很多，但是我觉得换一个地方试一试，到底怎么弄，说不定他的一个很另类的新方法说不定就结果了，说不定会带动很多人“活”了。按照现在公报上讲的，他对神龙还没有造成损害，这倒是让东风的心态也放平稳了。以前他们一直在较劲，现在可能劲就放松下来了，这样反而有利于促进双方的合作。我们看到这次北京车展标致有一款车，虽然没有放量，但是体现出来的造型是很厉害的。特别是他们的设计能力还是很厉害的，想为神龙导入几款好车，我看这个驾驶DS也要导入了。

　　主持人：最后问一个问题，实际上贾可刚才已经谈到了，问题实际上是对东风的影响和神龙的影响。

　　赵英：我认为影响也不大。因为跨国公司他自己有自己的利益最大化的战略格局，他有他的蓝图。就像大众、丰田我们都看过了，他在中国都是两年，但是他之前的产品风格和战略风格都很明显。

　　钟师：我觉得没有什么太大的影响。因为第一个是PSA自己也有自己的想法，合作伙伴也不能够强求他。另外东风也有自己很多的自己事情要做，也不会对这件事情纠缠的太久。以前的事情已经变成了过去，现在大家都在展望未来，大家更多的把自己眼前的事情做好，只要新产品线错开的话，不构成资源的分流那就没有关系。以前是以前，现在毕竟大家都在进步。

　　主持人：东风也好，PSA也好，要以更良好的心态来看待今天的事实。今天我们就到这里结束了，谢谢几位老师！