广汽大收购 “杂牌”变身“正规军”

　　

　　

　　本报关注：国内车企收购案纷纷走上扩张之路？

　　■ 本报每周新闻调查组 眭实

　　■ 广汽购吉奥 国有车企重组民企第一案

　　■ 本报调查：“散兵”能否变为“正规军”？消费者是否买单？

　　■ 广汽一年内四次大动作 走上扩张之路

　　■ 链接：自主品牌车企纷纷开建第二工厂

　　■ 时尚酷评：车企“圈地”，能否圈出黄金产业？

　　编者按

　　公元前770年，周幽王烽火戏诸侯，诸侯群起而攻之，西周灭亡。

就此开始有史以来最长的战争时期春秋战国时期。春秋初年，大小诸侯国大约有一百七十余个，然而据史书记载，仅春秋二百四十二年间，有三十六名君主被杀，五十二个诸侯国被灭，有大小战事四百八十多起，最终剩下的不过齐、楚、燕、秦、韩、赵、魏等十余诸侯国……

　　公元2009年，中国汽车产业称霸全球，各大车厂群雄并起，逐鹿中原。上汽、北汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等纷纷开始扩大自己的版图，然而在这一两年中，扩张得最快速也最低调的一家车企无疑是……

　　广汽低调购吉奥 国有车企重组民企第一案

　　近日，广汽完成了对浙江民营企业，吉奥汽车的收购案：广汽主要以现金方式出资，吉奥则以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽与吉奥持股比例为51：49的合资公司。

　　在业界以及各大媒体看来，这是国有车企重组民企第一案，应该算是一枚重磅炸弹。然而与当初上汽收购南汽的沸沸扬扬，北汽、戴姆勒、克莱斯勒三家的分分合合，吉利收购沃尔沃的轰轰烈烈相比，广汽对吉奥的收购显得十分低调，而在低调收购的背后却引出了大众对此收购案的种种疑问？

　　疑问一：谁是吉奥？吉奥是谁？

　　谁是吉奥？吉奥是谁？相信绝大部分读者都会提出这样的问题，在业界之外，吉奥汽车这个品牌的确显得十分陌生，更别说消费者对它的了解。

　　创建于2003年9月27日的吉奥汽车，旗下拥有3个整车生产基地、1个汽车研究院和7家包括发动机在内的零部件生产厂家，三大生产基地年设计生产能力为30万辆，产品为皮卡、SUV、微型汽车整车。但近年来，吉奥汽车的销量始终在低位徘徊。2009年，在全国汽车市场空前火爆的情况下，吉奥汽车也只累计销售了5.06万辆汽车。

　　除上述信息外，很难找到吉奥汽车的其它相关信息。另外，由于吉奥的两款SUV车型，一款外型极像奥迪Q7，另一款又像丰田普拉多，所以在网友评选出的一些“山寨版”车型中，吉奥汽车是常客。

　　疑问二：广汽为什么要收购吉奥？

　　广汽收购吉奥之初，并不被业界看好，原因是吉奥无论是从影响力还是从车型质量上来看，都不能与两年前上汽收购南汽相提并论。那么广汽为什么要收购吉奥？广汽集团总经理曾庆洪接受记者采访时表示：“与重新投资微车、SUV相比，收购有利于节约时间和成本。” 目前，广汽投资企业包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽日野、广汽长丰、广汽菲亚特等多家整车生产企业，生产多种品牌多种型号的乘用车、商用车、汽车发动机和主要汽车零部件产品。这其中，惟独没有微车。业内专家认为，广汽收购吉奥汽车将完善自身的产品结构，弥补广汽集团在微车方面的短板。

　　汽车时尚报认为，广汽此举更重要的目的是，目前国家正在推行“汽车下乡”政策，而吉奥无论是微车还是皮卡，都对广汽占领二三级城市以及乡镇市场会有一定的帮助。

　　本报调查

　　“散兵”能否变为“正规军”？消费者是否买单？

　　在行业外，众多网友把吉奥汽车戏称为“山寨版”；在行业内，大多数人也不会把吉奥汽车当作优良资产，特别是受到去年全球金融危机影响，让以出口占了主要业务的吉奥汽车更加举步维艰。那么，广汽集团在此时收购吉奥，是否能让吉奥借壳还魂？是否能让“山鸡”变“凤凰”？是否能让消费者买单？

　　汽车时尚报记者对相关专家、业内人士、以及消费者进行了采访调查。

　　汽车资深评论家 贾新光：更重要的是技术

　　就“山寨车”问题，汽车行业资深评论家贾新光老师以多次接受本报采访，贾老师表示，其实模仿并没有错，任何产业的最初阶段都是从模仿开始的，关键是看模仿什么，如果这些车型一味模仿外型，那就失去模仿的意义了，更重要的应该是学习别人的技术，运用别人的技术。

　　如果广汽收购吉奥后，仅仅是将吉奥的名字换成广汽，对于消费者来说，那这次收购将没有任何意义，消费者仍然不会买单。更重要的应该是怎样在技术上进行改进和研发，让这个品牌在质量上有较大的提高，才有可能得到市场和消费者的认同。

　　中央电视台产业记者杨超：可弥补微车短板

　　由于吉奥汽车他的销量其实并不大，广汽汽车重组吉奥汽车，对广汽来说对公司的规模影响其实是比较小的。我们可以认为重组主要是出于一个战略的考虑，他这样子能够帮助广汽集团触角延伸至浙江扩大到华东区域的市场，从而巩固在华南、中南以后就继续来优化它的区域布局。而且收购吉奥汽车还可以弥补广汽集团在微车方面的短版，09年广汽集团在营业能力上面是保持一个前列的位置，但是在规模上是不足的，根据统计09年的广汽集团的销量是60多万辆，排列第六位，与第五名的北汽相差64万辆。广汽集团在最能冲量的微型车上其实是毫无减数的，这一次与吉奥的合作其实能够弥补光气集团在微车领域的短版，在冲量车型上会找到一个突破口。

　　消费者：吉奥很少听说 广汽收购后可能会考虑

　　对于广汽收购吉奥后，消费者是否会对这个品牌的车型买单？汽车时尚报记者采访了部分消费者。

　　广州何先生：吉奥我以前听都没听过，太小众了，你们说了我才知道有这个品牌。目前肯定是不会选择它的汽车的。

　　成都郭先生：我在网上看到过这个汽车，大概是山寨车吧。现在被广汽收购应该是好事，如果可以把广汽的平台和技术投入到这个车上，我想可能还是有前途的，不过我暂时还不会考虑这车。

　　山东郯城读者：如果吉奥被广汽收购后，价格和现在一样，但技术和广汽的一样，我还是会考虑的。

　　湖南岳阳县李先生：我前年买了一辆吉奥的面包车，感觉和柳州五菱、长安面包之类的质量区别不大，被广汽收购后，我可能会买一辆吉奥的皮卡车。

　　一年内四次大动作 广汽走上扩张之路

　　2009年5月21日到2009年5月10日，不到一年时间，广汽就完成了有关合资、收购的4次大动作，除了收购吉奥之外，广汽分别与长丰、菲亚特、克莱斯勒进行了或即将进行合作。

　　2009年5月，广汽收购长丰汽车

　　2009年5月21日，广汽集团以10亿元人民币收购长丰29%股权，顺利成为长丰汽车第一大股东，而长丰集团持有的长丰汽车股份由以前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至114,469,321股，占公司总股本的21.98%，为该公司第二大股东。12月17日，公司选举了新一届董事会，付守杰等四位广汽高管入驻长丰汽车，全面负责公司的经营管理并控制了销售、采购、财务等重要职能。

　　2009年7月，广汽与菲亚特合作

　　2009年7月，广汽和菲亚特在意大利罗马签署的50：50合资企业的基础协议，合资公司将在湖南长沙生产轿车和发动机，预计2011年下半年投产。新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。该项目一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万台，工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。

　　2010年5月，广汽与克莱斯勒合作

　　在北京车展如火如荼地进行之际，一则来自意大利的消息让克莱斯勒中国的员工倍感兴奋。在菲亚特和克莱斯勒双料CEO马尔乔内新公布的未来5年发展计划中，未来克莱斯勒国产将紧随菲亚特与广汽合作。有内部人士证实，去年就已经奠基的广汽菲亚特项目目前正在修改计划尚未动工。克莱斯勒集团副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲上周在接受记者采访时称，很多事情如今已经有了眉目。

　　加上收购吉奥，一年之内，广汽完成了4次大动作，虽然每次收购与合资广汽都显得十分低调。但是，广汽的行动无疑已经告诉我们：我要扩张我的版图了。

　　车企纷纷开建第二工厂

　　就在广汽不断扩张的同时，国内各大车企，尤其是自主品牌也纷纷开始了自己的“圈地运动”，大战即将开始，也许每家车厂已经闻到了血腥的味道。

　　比亚迪第二工厂

　　2003年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。目前，比亚迪西安工厂的三条生产线日均产量约1500台。就在工厂对面的空地上，比亚迪西安第二工厂即将开工，新工厂的年产能将达到40万辆。

　　海马汽车第二工厂

　　年产15万辆轿车、30万台发动机的海马郑州第二工厂项目于2008年4月开工建设。2009年底，海马工业园一期工程建设已初具规模，发动机工厂已经开工建设，二期工程已着手筹划。目前底海马第二工厂已正式竣工投产，预计近年开始，工厂生产的微轿、微面车型将陆续推向市场。

　　东风日产第二工厂

　　东风日产花都第二工厂建设开工在即，新工厂落户东风日产目前所在的花都汽车城，毗邻现工厂，预计于2012年投入使用，最大产能达到24万辆。

　　吉利沃尔沃工厂

　　吉利收购沃尔沃后，吉利沃尔沃工厂也在筹建之中。

　　时尚酷评

　　车企“圈地”，能否圈出黄金产业

　　圈地运动，各种资料显示：起源于15世纪末叶至19世纪中叶西欧新兴资产阶级和新封贵族，是剥夺农民土地的过程。这种情况在英、德、 法、荷、丹等国都曾先后出现过，而以英国的圈地运动 最为典型。 所谓圈地，即用篱笆、栅栏、壕沟把强占地以及公有地圈占起来，变成私有的大牧场、大农场。

　　本人的拙见，“圈地”从种类到方式，其实还有很多很多种。比如东周末年的春秋战国时期，群雄逐鹿，诸侯割据也是一种“圈地”，靠的是武力。而现在，中国车企四处建工厂、四处收购、并购也是一种“圈地”，靠的是资金，是资本，是实力。

　　我认为，也许“圈地”是社会发展的必然产物，就好像目前中国的车企在正在四处收购、四处并购行为，但是，我也有很多担心：

　　一担心：车企在不断做大做强的同时，是否能够让最根本的汽车质量得到提升？能否让消费者得到确实的实惠？再举一个关于“圈地”的例子：当年某位王宫贵族在山脚下看上了一块种土豆的田地，强行圈到了自己名下。然而他并没有对这片土地进行改造，仍然是在种土豆。唯一的不同就是，当土豆成熟后，被冠以“XX贵族牌”土豆，价钱是更高了，但老百姓吃到的土豆仍然是原来的土豆。所以，希望车厂的收购行为不仅仅是象征意义的，是资本运作式的，而更应该是技术式的。

　　二担心：当先进的汽车强国纷纷将自己位于本国内的汽车工厂关闭，在其它国家建厂，而只留下技术研发中心；当最先进汽车强国的汽车产业已经从资源密集、资本密集型向技术密集型、人才密集型过度，而我们还在大肆建工厂，到处建生产车间，这是不是在远远追逐别人的步伐呢？所以，希望国内车厂不要太急于“圈地”，大肆扩张。当有一天，我们将自己位于国内的车厂关闭，只留下技术研发中心，而将工厂开到其它国家去，那才是真正的NO.1。