会客室213期：两厢车到底安全吗？

　　主持人：这里是正在直播的星期三会客室，我是梁洪，直播室嘉宾是经济观察报汽车版主编张耀东、搜狐汽车产品中心总监刘晓科，今天以一起惨烈的交通事故引发的思考，和大家一起聚焦一下汽车安全，重点谈谈两厢车的安全，刚才通过和我们朱西产教授的联线，以及两位专家媒体的结论，车的由材质，主动安全，被动安全配制综合性能得到的结论，并不能依靠是两厢车，还是三厢车判断它是否安全。

现在市场上有一些车型非常便宜，两三万可以买到，不管是A0级车，有的长得跟三厢一样，个很大，对于这种形势的车，对于这种价位的车两位怎么看待它的安全性。根据二位观点来看，车身的结构，意味着前期车身的研发，意味着前期要投入大量的人力、物力，财力来进行各种各样的实验，还有材质更不用说，再加上主动安全和被动安全配制，任何一个企业都不是慈善家，现在有很多车卖得这么便宜，他们安全性能真的过关了吗？

　　刘晓科：我觉得从两个方面来看，目前有部分车型，包括大部分是自主，首先它本身的框架并不是原创的，因为大部分自主目前还没有具备完全原创车身框架的能力，有很多车型实际上是在抄袭，或者叫借鉴外国的一些比较成熟的车型。而这些借鉴的过程，本身就差了一个年代，所以就证明它本身的框架并不是最新的。另外一方面来说，它本身的生产和制造过程中，需要车是不是安全需要大量的实验而这种大量的实验需要做碰撞实验和搜集数据进行修整然后再去改进，整个这么一个过程来说，首先需要自己的实验室、条件和场地，包括我看过日产这些厂家，他都有自己相应的碰撞的场地。而我们国家目前有部分的企业还不具备这样的条件，所以它会把整个东西会送到国外，或者委托由其他企业来完成，但是这样的过程中费用一定是很高的。所以也决定了它的次数不会特别多，所以这块来说没有经过反复实验出来的结构和框架，这块都会存在一定的问题。但这本身都会造成车本身设计方面的成本大幅降低，另外一方面车的制造成本，材料是决定一个车比较核心的关键的因素。比如说这块东西，有些厂家一款车能卖到四万，到合资厂家，基本要卖到七八万到九十万，中间价差将近四五万的价格，这一块不见得会说明真的有些厂家有这么大的利润，中间一定在材质和配制方面进行了一些忽略。比如目前很多厂家去诱导消费者看一些音响，陈皮，其实这些不值钱，值钱在车身使用的钢材料，比一个音响要贵很多，这些消费者是忽略的。另外，为什么有些车型安全，贵的车型，奥迪A6，奔驰C，包括大众的高尔夫，这些车我们拿到的仅仅是在市面上销售的是一些低版，1.6，1.8的版本，而国外这些版本都是236，C63MG，其实车型和框架结构全部源于这个，只不过部分的地方进行高强度的加工，然后能达到那些车都是跑了300多，也是很高强度的。所以证明他们所使用的一些基础的东西都是一样的，所以他能承受300多公里安全性以外，更对民用车最多跑200多一点，这种安全性更是容易保证。我们知道有些车，去年说从天桥掉下来，车没事，这属于特别特殊的情况。一个是拼框架结构本身好坏，还有拼材质好坏。

　　张耀东：一般从企业来讲安全不完全是技术问题，是成本问题，可以说是行业里的惯例，一般来讲一个企业开发一个新车的时候，他会设计自己的开发标准，开发标准的时候决定这个车是三星级，四星级，还是五星级。可以说目前国内主流汽车企业，包括自主品牌都有能力开发出五星级产品的能力，技术上并不是最大的问题。还是他愿不愿意承担这个成本，因为在成本价上升之后，它的价格又卖不上去，所以未必能被市场所接受。所以一般来讲，企业从安全上来讲，我们说三个。一个是设计性，设计就是所谓研发能力，再一个就是材质，再一个基加工水平制造工艺，这些基加工的水平，现在设计上保证一般的安全性，四星很多企业有能力去做的，但是是成本决定的。但是现在看多一些企业，包括自主品牌想走高品质路线，但事实上这些高品质车在市场上不受欢迎，很损害他们想走安全路线的信心。

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