林绍军：重庆最大的民营车商打拼传奇

　　经销商集团做快修连锁是个趋势

　　搜狐汽车：说到这里，我想到了目前经销商集团正在开拓的一种服务模式，就是快修网络，您怎么看？

　　林绍军：这种方式我认为会是以后的趋势。

4S店有几个不足。第一，他的网点毕竟有限，并不是特别的贴近用户。比如说方圆几公里以内，只能够有一个同品牌的4S店。第二，他的成本是比较高的。我说的成本是对消费者来讲。第三，随着4S店汽车的保有量增加，服务对象的增加，服务的效率是在下降的。比如说客户等待的时间越来越长，就像大医院一样像这样的矛盾会越来越突出。

　　快修连锁有几个好处：第一，他更加贴近客户。说不定他就在小区旁边。第二，他的成本可能会比4S店低一些，消费者的消费成本。第三，他还能够解决消费者的信任的问题。信任靠什么来解决呢？靠商号的品牌，或者说经销商对客户的承诺，或者你连锁的规模足够多。规模多了客户就觉得你是有实力的，他就比较信任。从这个角度来讲，我个人认为快修会是一种今后发展的趋势。据我了解，国外这样的品牌和机构也是比较多的。

　　但是快修还是没有办法替代4S， 4S店可能今后做一些大的业务，小的业务可能快修来做。汽车发展速度太快了，如果每年按照这样高的速度增长，保有量会越来越多。消费者用车也会越来越成熟，当他换车换了两到三台的时候，他就会明白，汽车其实就是一个代步工具，没有这么神秘，他就会比较理性，信任快修网络。

　　我们今年也会做一些尝试，结合我们的快修快保和精品，尝试性的开几个店，然后总结一套管理方案。我认为最终快修是否成功，并不仅仅是取决于模式是否先进，也不仅仅取决于市场能否支持，其实在很大程度上取决于管理是否能够支持。比如说你的软件、人、物流配件和配送等等，我认为这其实是一个非常系统的工程。

　　总之，我认为这会是一个发展的趋势，特别是随着汽车保养量越来越大的时候，我们今年也有这方面的考虑。

　　搜狐汽车：如果做快修网络，在备件采购方面，是否会和汽车厂家发生一些矛盾，比如说自己的采购渠道？

　　林绍军：这个没有办法，市场大，一定会有人来分这块“蛋糕”的。

　　搜狐汽车：建立快修网络的成本是否会很高？

　　林绍军：他的投资不高，租一两百个平方、一两个工位和两三个人。设备也很简单，只能够做一个小保养、小的扳喷。运营成本是比较低的，才可能把价格降下来吸引客户。如果跟4S店一样贵，客户是不会去的。我认为光建一个店的成本是很低的，但这是表面上的，因为如果你就做一个店是没有意义的。如果你想做上百个和上千个店，其实不在店的成本，而是在背后看不见的成本，如管理、软件、物流等等方面。

　　搜狐汽车：您觉得快修网络有前途吗？

　　林绍军：会是一个趋势，会有前途。但成功与否取决于几个方面：第一，市场的发展程度。可能在前几年快修是没有市场的，因为汽车4S店都吃不饱，客户也很少。第二，从事这个行业的会有很多，但是谁能够存活下来那就不一定了。因为他比不了4S店。4S店其实他核心竞争力不在于商家的商号，也不在于商家的服务，是在于背后的汽车品牌。而快修网络是取决于经销商商号的。完全是自己的。这个可以做的很大，甚至可以做到全国连锁，因为资源是掌握在你自己的手上的，品牌是自己的；管理也是自己的，技术也是自己培养的，物流，备件采购都是自己的。

　　国外也有这样的模式，做到很大。还可以围绕自己的客户做一些汽车以外的事，甚至订机票，买保险，因为他有这个网点和渠道，他掌握了客户，凡是跟客户需求相关的服务他都可以做。

　　搜狐汽车：其实这是我们经销商的优势所在。

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