会客室214期：车船税是否要调整？

　　主持人：北京时间10：34分，这里是梁洪为您带来的汽车天下，欢迎大家关注我们的星期三会客室。

　　就那个谁：其实汽车已经发明了一百多年，如果从现在起开成电动了，连名都得改就不要叫汽车了。

　　网友：我支持低碳，我不支持电动车，电池的消融是一个更大的灾害，等把所有科研问题解决之后再把产品真正推向市场。

　　网友：对于民族自主品牌售后服务实在没有信息，汽车还修不好呢？电动车你能修得好？我打一百个问号？不敢买。

　　主持人：以上都是代表了我们听众和网友的观点，同样我们今天关注的另外一个话题，应该也是和环保息息相关的，这样一条消息，最近在网上热议由某报等出来这样一条消息，据汽车企业权威人士正式说，目前汽车收到有关部门转发过来的征求意见稿，有可能按照不同排量征收不同档次的车船税，酝酿调整的车船税把乘用车分成了七个梯度进行征收，以1.0L和以下排量为第一个档次，1.0到1.6第二个档次1.6到3为第三个档次，从1.0到1.6开始每个档次上线了有不少改变，最高可以开征1080元，大家听着有点晕，除了1.0L以外其他的全涨价，基本上一句话概括了。这条消息被热炒当中，我看网上帖子非常多，看得出网上对这个帖子太关注了，现在两位不是新华社，也不是资深评论员，咱们三就是普普通通的司机，看到这个时候是不是背后直冒冷汗，你们怎么看这个事儿？

　　南辰：反正我觉得首先我认为这个车船税有没有必要调整？选择这个时机调整这是一个大的问题，要置疑一下，我们鼓励汽车消费，拉动内需，表面看车船税提倡节能减排鼓励消费，最本质还是梁洪概括的那个要涨钱了，只不过分阶梯讲的，涨的度不一样，但是是不是选择这个时机为好。另外看到贾老师的观点支持对汽车税的改革要统筹考虑，不能单拿出一样，表面看规划得特别科学，但是你把它放在整体的汽车一系列税费里面能不能起到科学的作用呢，这是第二点。再一个我反对依据排量化征收额度，真正懂汽车的人看来这个有点可笑，比如迈巴赫绝对是大排量，要按照这个草案说上万元征收呢，但是大家都知道既使是一个企业老板他很有钱，买了一辆迈巴赫，但是这种级别的车这种排量的车也只可能去机场接比较重要的客人，也不像出租似的蛮满街去溜。但是一个小排量的奥拓，贾老师了解到曾经一个成都一个小奥拓一年跑七万公里，反映奥拓排量是小，大排量的迈巴赫排量是大，但是它的节能和减排方面的一定是划等号吗？这个是不一定的。再有一个，换一个比较容易接受的，开2.0排量车，如果一年只跑一万公里，开1.6排量一年跑三万公里，从节能减排，从一个车头税上怎么去判断呢？你是没有这个能力的。所以从最终发展方向看，车船税车头税应该慢慢降低或者合并，我们不说取消，像过去一样，有养路费一样，最终合并到成品油消费税中，最终起到很好的调节作用。老百姓多开就多交，少开就少交，而且每个老百姓都心服气服，不能说光一排量，我这排量是比他大，但是我采用很先进的涡轮增压的技术，不一定排的尾气比它多。