张毅专栏：车企实施汽车召回不是洪水猛兽

　　继去年年底丰田大规模召回缺陷汽车后，本田、通用、日产、铃木、大发、标致雪铁龙等汽车厂家在全球范围内纷纷宣布召回。召回的汽车数量少则数千辆，多则数百万辆。

　　中国市场也未能幸免。今年前5个月，汽车厂家共实施了21起召回，召回数量达到46万多辆。

　　东风日产执行副总经理任勇认为，汽车是工业产品，不可能没有瑕疵。汽车流水线上，每个工位都有一个拉绳，一旦发现问题，拉下来整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳，对于拉绳这个人，要鼓励。如果发现问题不拉绳，则应该予以谴责。

　　汽车召回是企业对用户负责任的表现，不是洪水猛兽。不能把汽车召回妖魔化。对主动实施召回的汽车企业，要给它鼓掌。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事。那么汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。

　　广汽集团总经理曾庆洪认为，任何厂家生产的汽车都有可能出问题，产销量越大，风险越大。随着中国汽车产销成为世界第一，国内汽车保有量越来越多。汽车召回的频率也会越来越高。要用平常心来看待汽车召回。

　　汽车作为耐用消费品，使用周期长达十几年，从汽车设计、零部件制造、组装，直到最后的检测，每个环节都有可能出现问题，尤其是新开发的汽车技术越来越复杂，使用的电子技术越来越多。出问题的几率也在提高。

　　如何解决已经出厂的汽车设计缺陷和质量缺陷呢？从汽车发达国家的经验来看，汽车召回制度成为一项行之有效的办法。一旦发现某车型出现问题，对所有已售出的该车型汽车实施召回，进行检修或更换零部件。把事故消灭在萌芽状态，从而最大限度地维护消费者的切身利益。完善并强化汽车召回制度，可以大幅度减少交通事故，保障社会公众安全。

　　自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来，美国累计召回的汽车数量超过2亿辆，几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。目前，汽车召回制度已经推广到所有汽车发达国家。

　　中国从2004年开始实施汽车召回，截至去年底共召回汽车321万余辆，国内汽车召回次数和数量大幅度增加，并不说明汽车质量下降，而是相关法规和厂家的质量意识在逐步增强。

　　对于汽车厂家来说，出现问题并不可怕，可怕的是隐瞒问题真相，拒不实施召回。这不仅仅是对消费者生命安全的漠视，也是对自身品牌缺乏信心。

　　汽车召回实际上是一种正常的售后服务。 汽车厂家主动召回也为企业树立了负责任、值得信赖的形象，并不是一件丢人的事。

　　主动实施汽车召回，是对消费者高度负责任的做法，这样的汽车厂家，应给予以鼓励而不是谴责。{原载：《参考消息 北京参考》作者：张毅）