中国车业的“低价”命题 合资抢自主饭碗

　　合资品牌开始考虑各种下探的可能，目前最有代表性的就是上海通用推出的新赛欧，自主品牌当然不能坐视自己的传统优势市场遭到蚕食，也开始着上行下探的尝试。

　　汽车生活离我们既遥远又接近，这都取决于你想要什么样的车。

　　在前不久结束的北京车展上，有年过花甲的老人，有抱着孩子的妇女，还有操着各种口音的外地人，一致打听的目标就是：进口车馆在哪里？他们最热衷于看的就是豪华车馆，那里有劳斯莱斯、宾利、布加迪等等只能在围栏外看而不能摸的豪华车。如果你的汽车梦想是这样的车，那对于大多数人来说，这确实是一个遥远的梦想；如果你的汽车梦只是一辆可以代步的工具，这会变得十分简单。

　　去年小排量车的火爆行情，让所有人见识到了中国市场的潜力，正在崛起的二三四级市场更是各大厂商不愿舍弃的增长点。合资品牌开始考虑各种下探的可能，目前最有代表性的就是上海通用推出的新赛欧，这款车的意义超出了它本身，它提供了一种可能：合资品牌也可以造出低于6万元的车型。除了上海通用，也有其他合资企业在考虑利用本土的研发力量推出低价的车型。

　　自主品牌当然不能坐视自己的传统优势市场遭到蚕食，也开始着上行下探的尝试，低于3万元的轿车也已经成为现实，更有两三万元的微车吸引着希望走向富裕的农民。

　　与此同时，受到汽车挤压的农用车企业，也在探索自己的转型之路，曾经轰动一时的山东时风电动车，就是这样的一个代表案例——低价的电动车受到农民甚至是城镇居民的普遍欢迎，尽管各种安全隐患不容忽视，但是这至少表明了农用车转型的一种趋势。“便宜”是对中国普通消费者最大的诱惑，企业也不得不受到这种喜好的牵引，纷纷在性价比上做文章。

　　著名业内资深人士陈祖涛曾经强调，中国需要自己的国民车，国民车应该是物美价廉，拥有最普遍的消费群体。对于中国来说，最大的消费群体还应是农民以及城镇居民，但是谁会成为这些消费者最青睐的国民车，这只能是一个留给时间回答的问题。

　　中国汽车市场的无限可能性，正吸引着所有的企业来角逐。按照汽车的千人拥有量来看，毫无疑问，中国与发达国家相比还差得远，但是中国同样也以前所未有的速度朝着汽车社会迈进，中国的汽车市场会以怎样的形态发展起来？谁也不能妄下断言，这是一个有着最多消费层次、最多消费需求的市场，也是充满变数的市场，似乎谁都有可能生存，谁也有可能遭到淘汰。